局张掖村跨青银高速公路特大桥连续梁施工方案汇报资料.ppt

中铁二局股份有限公司石武铁路客运专线(河北段)项目经理部一分部 中铁 张掖村跨青银高速公路特大桥40+64+40m连续梁施工方案 主要内容： 1、工程概况 2、临时支墩施工方案 3、0#块施工方案 4、边跨现浇段施工方案 5、连续梁节段施工方案 6、合拢段施工方案 7、跨青银高速公路防护方案 8、基坑开挖防护方案 一、工程概况 1、线路设计概况 张掖村跨青银高速公路特大桥全长8810m，共有268个墩台，其中78#～81#为一联40+64+40m连续梁，梁全长为145.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。连续梁位于直线上，两线线间距为5m，最大行车速度为350Km/h。防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 2、箱梁结构 梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40 ～ 80cm，按直线线性变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高为6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线公式为y=0.0045245x2），边支座中心线至梁端为0.75m。 3、箱梁节段划分及长度 二、临时支墩施工方案 支座采用KTQZ—25000球型钢支座，在体系未进行转换前采用钢管临时支墩。临时支墩钢管直径φ120cm，壁厚δ15mm。横向连结采用100×100×8角钢焊接。并与位于承台和梁体内的预埋φ25mm钢筋焊接构成临时支撑体系。体系转换采用钢管顶部设置30cm厚C30砼，在拆除临时支撑进行体系转换时采用人工凿除砼。具体详见《临时支墩布置图》。 三、0#块施工方案 1、支架搭设 0＃块采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架搭设满堂支架现浇，采用20cm厚C20砼作为支架基础，基础施工前对原地面进行整平碾压，确保其标高、承载能力符合设计要求。立杆配置可调底座，立杆横桥向间距：翼缘板下为（3×90+60）cm、腹板下为（5×30）cm、底板下为（6×60）cm，立杆顺桥向间距为（29×60）cm。 纵横向扫地杆距地面高度为20cm。横杆步距为120cm。顶杆配置顶托，顶托上设10×12cm纵向方木，纵向方木上设10×10cm横向方木，横向方木间距30cm（腹板下为15cm）。具体布置见《张掖村跨青银高速公路特大桥连续梁0#、1#支架布置图》。 2、支架预压 根据《桥涵施工技术规范》的规定以及检查支架承载能力的需要，对0号段满堂支进行架预压。消除支架的非弹性变形和检查支架承载能力及弹性变形值。在底模板铺设完成后采用砂袋堆载方式进行等荷载预压。预压墩顶和墩外两侧悬臂段底板。预压荷载按接近于施工实际荷载进行，即0号段梁体自重加上施工荷载。为保证预压工况接近于施工实际工况，对预压进行分区控制。详见《分区和分区荷载图》。 3、模板 底模、顶板采用胶合板，压模采用组合钢模板，侧模、翼缘板采用挂篮模板，内模（横隔板模板划定为内模）采用胶合板，堵头模板采用自制大块钢模板。外模大楞采用[10槽钢对口焊接而成，横竖向间距60cm。内模大楞采用10×12cm方木，间距与外模大楞一致；横隔板内模大楞间距控制在50cm左右，拉杆采用φ16钢筋。为防止在腹板及横隔板浇筑时，在底板与横隔板（腹板）交界处砼上涌，预先在底板顶面沿四周封闭50cm，中部敞开，封闭处模板用φ16拉杆与底模对拉，防止封闭处模板上浮。 4、钢筋、预应力管道安装 在底模铺设完成后，开始绑扎底模钢筋，安装底板预应力管道波纹管，预应力波纹管接长时，接缝处用胶布进行密封，密封长度至少超出接头300mm，接缝缠裹用胶布至少三层，以免漏浆；绑扎腹板钢筋，安装腹板束及竖向预应力筋波纹管；绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力束波纹管。预应力管道每0.5m，转角处加密至0.3m设φ8钢筋定位网，确保预应力管道位置安装正确。 5、砼浇筑 混凝土采用一次整体、连续性浇筑。浇筑顺序为先底板，后腹板，然后顶板，自跨中向两端推进，浇筑时间不超过12～16小时。采用水平分层、斜向推进浇筑工艺，高频插入式捣固器振捣的方法。捣固时注意捣固棒与波纹管及预埋件周围不要距离太近，以免钢筋、预埋件移位或变形。 四、边跨现浇段施工方案 边跨现浇段采用碗扣式钢管搭设满堂式承重支架（具体参见《边跨现浇段支架布置图》），在承重支架上安装内外模板一次性浇筑C50砼进行施工。支架立杆纵向间距采用90cm，立杆横向间距在底板部位采用60cm，在腹板部位采用30cm，在翼缘部位采用90cm。水平杆步距采用12