200kmh动车组列控系统车载设备ATP介绍.ppt

* * 3. 车站正线发车 与区间运行处理方式相同。凭调度命令行车，将模式切换为模式行车。发车后，如果STM从轨道电路接收到正常信号后，ATP设备自动转入完全监控模式。 4. 车站侧线接车 侧线接车时，进站信号机之后的轨道电路本来就是无码，因此，越过进站信号机后，按默认股道HU码处理。 轨道电路故障 * * 5. 车站侧线发车 侧线发车时，如果出站信号机轨道电路故障，ATP输出紧急制动，列车不能发车，此时应凭调度命令行车。出站后接收到轨道电路信息后转为完全监控模式。 轨道电路故障 6. 反向运行 在区间运行时，如果ATP接收不到任何轨道电路信息，则ATP输出常用制动停车。在接近区段将发送正常的码序，如果此时轨道电路信息出现故障，列车输出常用制动或紧急制动停车。此后凭调度命令行车。 * * 应答器故障 一个无源应答器丢失 由于线路信息采用冗余覆盖，因此当一个无源应答器丢失时，车载设备仍拥有完整的线路数据，可正常行车，但此时应向司机报警。 2. 两个无源应答器丢失 由于移动授权终点(LMA)在已知线路信息的最远处，因此不会存在安全问题。通过司机的相应操作，将ATP转入应答器故障模式，可继续行车。 * * 应答器故障 3. 级间切换应答器丢失 从CTCS2级进入CTCS0级，ATP只能控制ZPW2000轨道电路的区间，在该区间的终点限制速度为0km/h，这将会导致列车停车，因此不存在安全问题。停车后，由司机按下级间按键即可进行级间切换。 4. 出站有源应答器丢失 由于出站有源应答器主要发送至下一车站进站信号机之前的整个区间的临时限速信息。该信息丢失后，ATP装置只能将区间限速设为45km/h，将一直保持运行到下一车站。 * * 应答器故障 5. 进站有源应答器丢失 正线通过或停车时，ATP可以通过之前的应答器得到线路数据，只是没有临时限速，因此，只能按限速45km/h处理；如果出站时收到出站口的有源应答器信息即恢复正常运行。 侧线接车时，如果没有收到有源应答器的信息则输出常用制动停车后转入目视行车模式运行。 * * 系统主要控制方案 设备故障处理 * * 1. BTM故障 当BTM故障时，ATP车载设备无法接收线路数据，应在已有线路数据基础上进行计算，并在适当位置触发常用制动，并转入BF模式运行。 另一种处理方法是由司机操作将ATP设备转为隔离模式。 设备故障处理 2. STM故障 当STM故障后，应该在已有的行车许可范围内适当的位置触发常用制动或紧急制动，确保列车在行车许可范围的末端前停车，由司机操作将ATP设备转为隔离模式。司机将根据调度命令行车，由司机保证安全。 * * 3. DMI故障 当DMI出现故障时，此时无法通过ATP装置进行运行，应由司机操作将ATP转入隔离模式。 4. 测速故障 如果一组速度传感器发生故障，不影响列车运行。如果两组速度传感器均发生故障，ATP将一直保持制动状态。司机凭调度命令行车。 设备故障处理 * * 5. ATP整机故障 ATP整机故障后，ATP应放弃对与LKJ之间的控车接口切换电路的控制权，使LKJ可以根据需要控制列车。 设备故障处理 * * 系统主要控制方案 司机制动优先与设备制动优先 * * 设备制动优先 * * 设备制动优先 当ATP装置采用设备制动优先工作模式时，在确保列车行车安全、满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由ATP装置自动完成。根据需要司机可追加或实施更强烈的制动控制。 采用设备制动优先时，制动输出共4档，1档紧急制动，三档常用制动，由设备根据制动的需要自动追加。 * * 司机制动优先 * * 司机制动优先： 当ATP装置采用司机制动优先工作模式时，ATP装置只有两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。当列车速度在最大常用制动线以下时，由司机负责实施制动，ATP装置不干预司机的操作。当列车速度超过最大常用制动后，ATP设备将触发制动，当速度降低到一定范围内时，由司机缓解。 司机制动优先 * * 两种制动优先的切换： ATP装置通过内部设置（不能外部转换），选择设备制动或司机制动优先。 进站时，如果装置设定的为设备制动优先，也应转换为司机制动优先。 司机与设备制动优先 谢谢! 知识回顾Knowledge Review 新型编译码技术在列控系统的应用研究-总论 北京和利时浩通科技发展有限公司 北京和利时浩通科技发展有限公司