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超速切断控制 增压空气再循环（N249）进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 超速切断工况（大负荷行驶时，突然松开油门）：节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。此时，发动机控制单元将N249打开，接通空气再循环阀（机械）的真空回路，使其打开，增压气体在关路中形成局部循环，避免增压空气冲击节气门。 可调整叶片式涡轮增压器 可调叶片式涡轮增压器调整原理 可调叶片式涡轮增压器调整原理 增压压力控制系统 G72 G28 G71 海拔 高度 N75 氧传感器-λ调节 新型氧传感器 构造: 宽频带型?传感器外形尺寸比跳跃型? 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 ?传感器加热器 更换?传感器时，必须线与插头同时更换。 4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道 新型氧传感器工作原理 空气 传感器电压 控制单元 测量片 尾气 单元泵 单元泵电流 测量室 扩散通道 泵入混合气过浓时， ?电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。 调整举例（一）- 混合气过浓 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使?电压值恢复到450mv。 调整举例（一）- 混合气过浓 混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，?电压值下降。 加大喷油量。 同时减少单元泵的工作电流 调整举例（二）- 混合气过稀 为能使?电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成?电压值信号。 调整举例（二）- 混合气过稀 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1 - +0.1; 0.13 - 3.6V） 1-5 = 0.4-0.5V; 2-6 = 77.5欧；5-6、2-5断 3-4加热器电阻 2.5-10 欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器 检查氧传感器G39/G130 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。 二次空气系统： 发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。 空气滤清器 二次空气泵 发动机控制单元 二次空气继电器 二次空气控制阀 二次空气机械阀 二次空气系统工作原理 发动机电脑激活二次空气系统开始工作发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后 二次空气泵的电源通过继电器得到二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致器氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。 二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/ 热起动后怠速自诊断 状态 冷却液温度 工作时间 冷起动后 + 5 ℃~33 ℃ 100 秒 热起动后怠速 直到最高96 ℃ 10 秒 注意： 发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。 与运动部件或发热部件保持足够的间隙。 二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。 二次空气喷射阀（N112）进气管下黑色 检查步骤： 检查故障存储器 进行执行元件自诊断 真空管路及软管密封良好 不可阻塞或弯折真空管 用专用工具VAG 1390检查组合阀 常规方法检查导线连接是否完好。 检查二次空气组合阀： 拔下二次空气进气阀N112-2-上的真空罐-1-，将其接到VAG1390上，拆下二次空气电机上的压力软管-3-，按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。 检查过程中不可使用压缩空气。 二次空气继电器 二次空气泵及电机 检查条件： 故障存储器无故障 二次空气系统保险丝正常 二次空气系