第三节_石油及其品的分类和使用要求.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 组成喷气燃料的最理想组分是环烷烃，它具有较好的燃烧性能，润滑性能和热氧化安定性；其次是异构烷烃、烷烃；而芳烃特别是多环芳烃和烯烃是非理想组分，所以要尽可能除去双环芳烃（稠芳）、烯烃和非烃化合物，并控制单环芳烃的含量，同时要严格控制非烃化合物和微量金属的含量 油品进行加氢异构化或对含正构烷烃多的油料异构化是制取喷气燃料的有效途径 * 石油加工概论 * 喷气燃料牌号 喷气燃料按生产方法可分为直馏喷气燃料和二次加工喷气燃料两类 按馏分的宽窄、轻重又可分为宽馏分型、煤油型 及重煤油型 1号与2号均为煤油型，馏程约为150～250℃，1号结晶点为–60℃，而2号的结晶点为–50℃，两者均可用于军用飞机和民航飞机 3号喷气燃料为较重煤油型燃料，馏程约为180～280℃，冰点不高于–47℃，民航飞机、军用飞机通用，正逐步取代1号、2号喷气燃料 * 石油加工概论 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 柴油的流动性-雾化性能 柴油的雾化性能主要与粘度有关 粘度过小，太易雾化，且雾化后液滴小， 喷出的油流射程也短，不能与气缸中全部空气均匀混合，会造成燃烧不完全，使发动机的功率下降 粘度过大，会造成供油困难，更重要的是不易雾化，且喷油的雾滴过大，油流的射程过长，也会使混合气组成不均匀、燃烧不完全、燃料的消耗量增大，同样会使发动机的功率下降 * 石油加工概论 * 最好使喷出的油滴能分布到燃烧室全部容积中，保证燃烧完全 柴油又是输油泵、高压油泵的润滑剂，粘度大小应适中 在柴油的质量标准中对各种牌号柴油都规定了允许的粘度范围 一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度较小，而环烷基原油的柴油粘度较大 * 石油加工概论 * 低温流动性 柴油的低温流动性是保证柴油机正常工作的关键因素之一，所以国产柴油是以凝点作为商品牌号的 一般选择使用的柴油的凝点要比环境温度低5～10℃以上 试验发现，柴油的最低极限使用温度并非凝点，而是浊点和倾点之间的冷滤点 冷滤点作为柴油的最低使用温度是合适的 * 石油加工概论 * 柴油的低温流动性与其组成的关系 馏分重，其凝点就高，低温流动性差 对相同碳数的各族烃类，凝点： 正构烷烃＞异构烷烃、环烷烃 对直馏柴油，其凝点：石蜡基的＞环烷基的 对同一种原油来讲： 直馏柴油的凝点＞催化裂化、焦化柴油的凝点 * 石油加工概论 * 柴油中正构烷烃多，CN高，抗爆性好，但凝点也高，低温下流动性变差 柴油的低温流动性与其抗爆性对化学组成的要求是矛盾的 柴油最理想组分是侧链靠近分子中心的单烷基或二烷基的异构烷烃，即所谓T型或∏型结构的异构烷烃，其凝点较低，十六烷值又较高 * 石油加工概论 * 改善其低温流动性的方法 脱蜡：如加氢降凝、冷榨脱蜡等，使油品的凝点降低，但也会使油品的收率减少，成本较高 与二次加工柴油调合使用。二次加工生产的柴油，虽CN不太高，但凝点很低，故可进行调合，如催化裂化柴油、焦化柴油等，但调合后，柴油的安定性变差，所以要注意调合的比例 添加低温流动改进剂：此法经济实用 * 石油加工概论 * 柴油的安定性 柴油的安定性包括热安定性和储存安定性 柴油的储存安定性：柴油在储运、使用过程中保持外观、组成和使用性能不改变的能力 柴油的安定性一般是用总不溶物和10％蒸余物残炭来评定的 安定性差的柴油在储存中颜色容易变深，甚至产生沉淀。严重时会造成喷油嘴和滤清器堵塞等，并导致气缸中沉积物增加、磨损加剧 * 石油加工概论 * 柴油的腐蚀性和洁净度 柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中活性含硫化合物（如硫醇等）对金属有直接的腐蚀作用 指标：硫含量、硫醇硫含量、酸度、水溶性酸碱以及铜片腐蚀 影响柴油洁净度的物质主要是水分和机械杂质。在轻柴油的质量标准中规定水分含量不大于痕迹，并不允许有机械杂质 * 石油加工概论 * 柴油产品的品种和牌号 我国的柴油产品分为轻柴油和重柴油 轻柴油按凝点划分为10号、5号、0号、–10号、–20号、–35号和–50号 不同凝点的轻柴油适用于不同的地区和季节，不同粘度的重柴油适用于不同类型和不同转速的柴油发动机 * 石油加工概论 * 我国直馏柴油收率低，催化裂化柴油占相当大的比重，还有部分热加工柴油 催化裂化柴油CN较低、安定性较差，需与直馏柴油调合或经适当的精制后才能合格。而热加工柴油的安定性更差，一般均需通过加氢精制 –35号和–50号轻柴油可由含蜡比较