海港总平面设计说明.ppt

三、口门布置及尺度 1、口门布置 口门的位置应尽可能选择在天然水深较深、并与进港航道协调，进人口门的航向与强浪向的夹角不宜过大，以不超过30°－35°为宜，口门段的流速也要充分注意，一般宜控制在2．5kn以下，以利进港船舶的操作，在条件困难时，口门布置应专门考虑，一般采取将口门外航道上风侧的防波堤延长，以掩护即将进人口门的船舶免受横浪作用。 口门的朝向应注意避免强浪对港口水域主要部位的直射，对泊稳要求高的泊位，尽量不布置在面向口门外主浪向的位置。必要时，将迎浪面的岸线用作辅助岸线，并采取消浪措施。为改善口门布置及验证港内的泊稳条件，一般宜进行防浪掩护物模型试验。 口门布置型式，可为正向式或侧向式。型式的选择应根据港址所在地的地形、水文、泥沙等因素以及航道的方位而定，条件许可时，尽量采用侧向口门，有利于改善水域的泊稳条件。 在某些情况下，也不能避开正向口门布置的方式，由于正向口门的掩护条件相对较差，口门的朝向尽可能避开强浪向，港内岸壁布置避免形成反射面或造成多次反射，宜通过模型试验进行调整。 当口门外天然水深较浅，进港航道的开挖相对较深时，航道边坡对入射波的折射作用将是明显的，模型试验及实践证明，折射作用改变了波浪在口门附近的能量分布，一般是能量向口门两侧扩散，而进入口门的波能 相对减少，有利于改善港内的泊稳状况。 对底质为粉细沙的海域，口门的位置应设在强浪破碎区以外，对底质为泥的海域，口门的位置宜设在高浓度含沙区以外。 图４．５．１４口门的平面形式 （ａ）正向口门；（ｂ）侧向口门 ? 2、口门的数量与尺度 （1）口门数量 口门数量与港口性质及航行要求有关，一般为l－2个，对于大、小船混用的综合性港口，为保证航行安全采用大、小船分流，设置2个或2个以上的口门将是有利的。另外，南方港池内水体交换、防止水质恶化，北方地区浮冰排出，防止港池冻结等都是需要考虑的。 （2）口门宽度 口门宽度的定义，按交通部《海港总平面设计规范》的规定，其有效宽度应是垂直于航行轴线的投影宽度。 口门的有效宽度B0应为设计船长的1．0－1．5倍。口门有效宽度底边线至防波堤的距离d0，应根据堤的结构型式及其安全要求确定。 第八节导流、防沙堤 对受径流影响较小的河口港、泄湖内港口以及挖入式港口，当其出海口附近海岸，波浪和海流等动力条件较强、沿岸输沙量较大或入海径流及潮流不足以维持拦门沙段的航道尺度时，经技术经济论证后可设置导流、防沙堤。在这种情况下，该堤同时具有导流、防沙双重功能，其布置的原则也基本一致。 防沙、导流堤的布置应与当地水文、地貌、地形以及地质等自然条件相适应，与海岸、港口的总体布局规划相协调，特别是建成后对海岸、河口及环境产生的影响进行预测，并提出相应的对策和分期、分步实施的可能性。 ?防沙、导流堤的布置应有利于泥沙导入深海或港外，利用折射和绕射的波浪将泥沙推向航道外，避免在口门和航道外形成涡流，防止在波浪和海流等动力作用下产生严重的淤积、冲刷或改变航槽走向。当兼有防浪掩护要求时，其布置应结合防波堤的设计原则综合考虑。 在确定导流、防沙堤的布置方案时，应综合考虑其他防淤、防冲和补沙等辅助措施。在河口附近时，应避开河口射流区和高含沙区，有困难时布置上应将含沙量高的河道水流导向远离港口的地方。 一、导流堤的布置 导流堤一般用于河口入海段的治理，但有的泻湖潮流通道也有河流注入，其性质的确定，主要是和注流量与潮流量的比例（亦称山一潮比）有关。我国较典型的河口导流堤是上海黄浦江汇入长江的导流堤及营口港辽河入海段的导流堤。导流堤的作用是使河流输送泥沙的动力——水流向外海延伸至适当水深处，避免在海浪作用下在出口处形成浅滩，同时为增加河口感潮段的纳潮能力，堤轴线应尽量平顺，通常采用平行导堤或在两堤间构成向海扩大的喇叭形。我国正在实施的长江口治理工程，其导治建筑物的布置，亦是由内向海扩大。两堤之间的展宽率，一般应通过模型试验确定。 二、防沙堤的布置 防沙堤的功能是拦截在波浪作用下的沿岸输纱，以减少挖入式港区或泻湖潮汐通道泥沙淤积，并起到防波的作用，对于纳潮量大的泻湖通道，也起到导流作用，亦可称为防沙导流堤。其与河口导堤的不同之处，在于无河流径流及泥沙的注入，其平面布置形式，可以根据不同的要求和自然条件而采用不同的形式。 防沙堤亦可防止在正向波浪作用下的横向泥沙运动而造成航道穿越破波区或水下沙坝段的堆积，尤其在暴风浪经常出现的港址，易造成航道口的骤淤而发生碍航事故。防沙堤对进、出港口的船只亦起到防浪掩护作用，保证航行船舶不受波浪的影响。 图４．６．３防沙、导流堤平面布置的主要形式 ? 第九节 锚地 ?锚地是在水域中指定地点专供船舶停泊以及供船舶进行水上装卸作业的场所。锚地按位置划分，可分