交通发生和吸引.ppt

第四章交通的发生与吸引 发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法”（交通产生、交通分布、交通方式分担、交通分配）的第一阶段，也是交通需求分析中最基本的组成部分。 工作目的：求整个规划对象区域的OD总量；各交通小区的发生总量、吸引总量。 工作步骤：先求对象区域产生的总出行量（称为生成交通量，生成交通量预测过程）?以预测的生成交通量作为控制指标?再预测和校核各个交通小区的发生总量及吸引总量（发生、吸引交通量预测过程）。 交通的发生（trip production）；交通的吸引（trip attraction） 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等 4.1 影响交通量产生的因素 土地利用形态 考虑交通与土地利用之间的关系 住宅区是重要的交通发生源 工厂、机关、商业中心等也是重要的交通发生源 家庭 家庭规模、人口构成 性别、年龄 交通工具拥有率 职业、职务 单位公房 自由时间 其他 4.2 生成交通量的预测 生成交通量的预测是针对整个规划区而言的，（Trip Generation）。 工作目的：获得对象区域的OD总量。 预测方法：增长率法、原单位法、函数法、趋势预测法（时间序列等）、弹性系数法、聚类分析法等。 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等，许多研究文献建议采用原单位法。 生成交通量预测的原单位法（交叉分类法 cross classification method） 原单位——通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 未来的生成交通量=原单位?未来总人口或总户数。 原单位通常是按出行目的来进行统计的。 计算公式 未来原单位值的确定方法 直接使用现状调查中得到的原单位值 增长率法 函数法 4.3 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区） 预测方法：各交通小区发生、吸引交通量的预测方法与生成交通量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。 注意事项 对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地利用形态为主。 如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、吸引量预测时多考虑就业岗位数。 4.3.1 增长率法 各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘，得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。 增长率法的关键问题是增长率的确定，通常可以用表示各交通小区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。如人口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测，解决原单位法和函数法难以解决的问题。 4.3.2 原单位法 与生成交通量预测类似，所不同的一点是：应先分别计算发生原单位和吸引原单位。 计算公式。 4.3.3 函数模型法 函数模型法是交通小区的发生、吸引交通量预测中较为常用的方法，常采用的函数模型为多元回归模型。 不能保证使用了真正有效的说明变量 即使获得了回归公式，也不能保证它一定是合理地描述了交通现象。 4.3.4 出行平衡 以生成交通量为基准进行出行平衡 其它出行平衡方法 以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通量 以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通量 以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡 4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型 公路交通的发生、吸引即公路的交通生成，公路交通生成预测又可分为客、货流的生成预测。 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。 常用的公路交通需求生成预测模型 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归分析法 灰色预测法 时间序列法 ? 增长率法 预测步骤： 根据历史数据分析预测对象增长率的变化规律。 根据对相关因素发展变化的分析，确定预测期增长率。 最后进行未来值的预测，预测模型为 。 变量的含义： 增长率法的关键是如何合理地确定出未来的增长率。 ? 乘车系数法（类似于原单位法） 乘车系数定义为区域旅客运量与人口数之比。 乘车系数法又称为原单位发生率法，它用区域总人口与平均每人年度乘车次数来预测客运量。 预测模型 乘车系数可以根据指标的历史资料及今后变化趋势确定。 ? 产值系数法（类似于原单位法） 产值系数法是根据预测期国民经济指标值（如工农业总产值、社会总产值等）和确定的每单位指标值所引起的货运量或客运量进行预测的方法。 预测模型 产值系数法的关键在于把握产值系数的变动趋势。 运输量与交通量的转换 ? 弹性系数法 弹