京津塘高速公路沥青混凝土路面就地热再生技术.pdf

　公路　2004 年 1 月　第 1 期　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　 2004　 1　 H IGHWA Y Jan N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2004 01- 0123- 07　　　　中图分类号:U 416 217　　　　文献标识码:B 京津塘高速公路沥青混凝土路面 就地热再生技术 董平如, 沈国平 (华北高速公路股份有限公司　北京市　100078) 　　摘　要: 京津塘高速公路是我国内地最早建成的高速公路之一, 经过 11 年的通车营运, 于 2002 年开始进行路面 中修, 并首次采用沥青混凝土路面就地热再生工艺。本文就沥青混凝土路面就地热再生的原理、再生的过程、工艺控 制以及沥青混凝土路面就地热再生的优势作简单介绍。 　　关键词: 沥青混凝土路面; 热再生 　　我国最早通车的高速公路使用至今已超过 10 混合料运至拌和站, 通过沥青拌和楼集中加热拌和 年, 其中一些相继进行了大修或改造, 而另一些也相 再生; 就地热再生是用就地热再生机组, 在施工现场 ( ) 继 或即将 到了需要大、中修的时候了。高速公路巨 将旧沥青混凝土路面加热、翻松, 通过喷洒再生剂现 大的养护工作量、高标准的养护工程质量和大交通 场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺。沥青混凝 量条件下的养护作业环境促使我们探寻各种新的养 土路面就地热再生一般只对原沥青混凝土路面表面 护方式。沥青混凝土路面就地热再生就是其中的一 层进行再生, 所以也称为表面热再生 (ho t in p lace 种养护方式。 recycled , H IPR ) 。 京津塘高速公路是 20 世纪 90 年代初建成通车 沥青混凝土路面就地热再生一般分为复拌型再 的国家重点基础建设项目, 是首都北京的重要出海 生和加铺型再生, 详见表 1。 通道, 交通繁忙。经多年使用, 特别是近年超载现象 日益严重, 路面出现了诸如车辙、龟裂、松散等多种 2　沥青混凝土路面的老化和再生 病害, 影响了高速公路的服务功能, 于是决定对其进 沥青混凝土路面的正常破坏是沥青的老化和沥 ( 行中修。经多种方案经济技术比选, 最后决定采用就 青混凝土疲劳破坏的结果 非正常破坏的原因很 ) 地热再生工艺。 多 。沥青在运输、施工和沥青混凝土路面的使用过 程中, 受到温度、光照、雨水以及交通荷载等各种因 1　沥青混凝土路面就地热再生技术简介 素的作用, 会发生一系列物理、化学变化, 如挥发、缩 沥青混凝土路面的再生技术是将废旧沥青混合 合、氧化等, 使沥青的各种化学组分发生变化; 同时 料通过一些技术措施, 将其部分或全部加以再利用, 化学组分的分子也发生变化, 这些变化使得沥青的 从而降低造价和减少环境污染。沥青混凝土路面再 物理力学性能发生变化, 例如针入度降低、软化点升 生技术按施工温度分, 有冷再生和热再生两种。冷再 高、延度降低, 致使沥青混凝土路面变得脆硬, 在车 生技术通常用乳化沥青、泡沫沥青等稳定剂在常