现浇梁支架系统预压施工设计方案.doc

殷家坝大桥现浇连续箱梁支架预压施工方案 一、工程概况 国道213线映秀至汶川段公路“7.9”山洪泥石流灾害恢复重建工程B3合同段，新建大桥项目三座，分别为草坡岷江大桥、殷家坝大桥、羊店1号岷江大桥。其上部现浇箱梁设计结构形式为：草坡岷江大桥：3×32米现浇连续箱梁，位于2号墩至5号墩之间，梁底距河床底面最高距离13米，现浇连续箱梁整体位于河道内。殷家坝大桥：3×40米+30米现浇连续箱梁，位于3号墩至7号台之间，梁底距河床底面最高距离20米，现浇连续箱梁整体位于河道内。羊店1号岷江大桥：40米现浇连续箱梁，位于4号墩至5号台之间梁底距河床底面最高距离12米，位于河道边沿地带，支架预压如果全部进行预压，预压工作量非常大，并且预压荷载难以组织，对工期影响非常大，选用代表性的施工段进行抱箍和贝雷满堂支架预压。预压24h，平均沉降量小于1mm，预压72h，平均沉降量小于5mm，支架以及抱箍才认为满足要求。现浇箱梁支架预压方案按照最不利荷载进行考虑，经过比选选取殷家坝大桥3×40米现浇连续箱梁第一施工段作为支架预压试验试验段，为减少堆载预压工作量，选取预压3#墩到1#临时墩20米作为堆载预压试验段。 二、试验目的： 1、提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。检验支架的整体稳定性以及贝雷架和抱箍承载能力； 2、根据施工方案计算跨中预拱度为5.5cm，施工布置按照二次抛物线从跨中向两端分布，通过预压试验测定实际沉降量，对比进行验证，为底模板标高控制提供实测数据，计算出实际预拱度，为后续桥梁施工提供方便； 3、消除模板、支架之间的非弹性变形。 三、加载试压 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）的要求，以施工恒载重的 0.6、1.0、1.2倍重量布荷预压，根据现场的实际情况和我单位现有的材料设备，决定对支架预压时采用、钢筋、钢绞线进行加载。用压重材料容重换算为体积高度控制。预压逐级进行，每级维持时间30分钟左右，最后一级维持时间24小时。贝雷支架每跨亦至少设置 3×3 个沉降观测点。预压过程中，对支架沉降进行连续观测收集数据，并计算出支架弹性变形，根据变形观测结果对支架进行必要的加固和标高的微调。 1.具体操作如下： （1）、预压前准备：由于殷家坝大桥第一孔现浇梁支架、模板已施工完毕，预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。在支架平台上和墩柱抱箍上以及底模板位置提前设好高程监测点，通过对高程监测点的测量，确定满堂支架的稳定性及其变形情况和贝雷梁支架抱箍稳定性及变形情况。预压时模拟砼施工顺序进行预压。加载时由中间向两端分层对称进行，预压荷载的加载以吊车为主，人工配合。 （2）、预压加载过程中的测量：用高精度水平仪观测加载前的各高程控制点的标高做好详细记录。加载到设计荷载的100%后，待2小时后对各高程控制点进行第二次测量并做好详细的测量记录。接着加载到设计荷载的120%，待24个小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm为止，以彻底检验支架平台及支架的刚度、强度和稳定性，并消除支架的非弹性变形。 （3）、卸载过程中的测量：卸载到设计荷载的100%后要对高程控制点进行测量，做好详细的测量记录。荷载全部卸载后，对各控制点进行最后一次高程点测量，以确定支架的非弹性变形的大小。 （4）、预压观测数据的整理：根据加载前后以及卸载后测量的数据，确定支架的弹性变形量、非弹性变形量，为底模标高的确定提供依据。 （5）、预压过程中的注意事项：在预压过程中要安排专人对支架各部位进行观察，发现异常情况时马上进行卸载。 四、主要加载材料 1、钢筋：按单件重2.5t计的话需件，计总重t; 2、钢绞线：按单件t的话，需件，合计t; 3、型钢I14、I16、I18、I20。 以上合计材料储备总重量：。 五、试验领导小组 为了保证加载试验的顺利有序进行，特成立了静载试验领导小组，并划分了任务，明确了职责。 组 长：王超：负责静载试验的全面领导工作。 副组长：郭根涛、刘文采、左军海：负责静载试验的具体操作，指挥现场的劳力组织、材料、机械设备的组织、吊装顺序等具体工作。 测量负责人李超负责静载试验的高程及中线的测量。在加载前测定支架的初始标高，随着加载的进行，经常对标高进行监测，如果发现标高有较大的变化立即通知现场负责人。同时在加载前，在支架底挂垂球用以