《汽车分动器设计》-毕业设计（论文）.doc

l 0 机电与车辆工程学院毕业设计（论文） 题 目： 汽车分动器设计 专 业： 车辆工程 班 级： 09级1班 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期： 2013年6月5日 汽车分动器设计 摘 要：在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。本设计基于哈弗2.0L都市版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。 关键词：分动器 高低档 齿轮传动 目录 TOC \o 1-3 \h \u 4377 引言 1 30226 1分动器概况及现状分析 1 13093 1.1 概况 1 6244 1.2现状分析 1 12784 2分动器结构的确定及主要参数的计算 2 28004 2.1 设计所依据的主要技术参数 2 14065 2.2 零部件结构方案分析 2 27132 2.2.1齿轮形式 2 22391 2.2.2结构示意图 2 6692 2.3 挡数及传动比 2 5103 2.4 中心距A确定 4 30597 3齿轮的设计及校核 5 22157 3.1 模数的确定 5 26121 3.2 压力角 5 5132 3.3 螺旋角的确定 5 3596 3.4 齿宽 6 1954 3.5 齿顶高系数 6 18706 3.6 各档齿轮齿数的确定 6 2905 3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 6 15661 3.6.2 对中心距进行修正 7 22636 3.6.3 确定其他齿轮的齿数 7 25709 3.7 齿轮的变位 8 5982 3.8 齿轮的校核 10 26910 3.8.1 计算扭矩T的确定 10 9691 3.8.2 轮齿的弯曲应力 11 17560 3.8.3 轮齿接触应力 14 26800 4轴的设计与校核 15 15855 4.1 轴的失效形式及设计准则 15 29264 4.2 轴的尺寸初选 15 3782 4.3 轴的结构设计 16 19142 4.4啮合套的设计 18 26639 4.5轴的强度计算 18 19466 4.5.1 轴的受力计算 18 7556 4.5.2 轴的刚度计算 19 24072 4.5.3 轴的强度计算 21 13843 5变速器同步器及结构元件设计 24 30688 5.1 同步器设计 24 20636 5.1.1 同步器的功用及分类 24 14377 5.1.2 惯性式同步器 24 1971 5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 25 13366 5.1.4 主要参数的确定 25 5178 5.2 分动器箱体 26 24247 致谢 27 11797 参考文献 28 PAGE PAGE 1 引言 多轴驱动的汽车都装用分动器，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档和高档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上低档，用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或亦为减速档。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。 1分动器概况及现状分析 1.1 概况 分动器有以下几种类型： 1)分时四驱(Part－time 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。 (2)全时四驱(Full－time 4WD) 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使