《桑塔纳2000点火系统结构与检修》-毕业设计（论文）.doc

PAGE PAGE 2 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 引言 3 1.1 本课题的意义 3 1.2 点火系统的发展 5 第二章 点火系统简介 6 2.1 汽车点火系统类型 6 2.1.1磁感应式点火系统 6 2.1.2霍尔效应式电子火系 9 2.2 点火系统工作原理 11 第三章 桑塔纳2000点火系统 13 3.1 桑塔纳2000简介 13 3.2 桑塔纳2000点火系统结构 14 3.3 桑塔纳轿车点火系统检修 15 第四章 桑塔纳2000点火系统检修 18 4.1 进气压力传感器MAP的检修 19 4.2 霍尔传感器TDCS的检修 19 4.3 曲轴位置传感路CPS的检修 20 4.4 节气门位置传感器TPS的检修 20 4.5 冷却液温度传感器CTS的检修 21 致 谢 23 参 考 资 料 24 附录I 外文文献翻译 25 附录II 外文文献原文 33 摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRONIC电子控制燃油喷射点火系统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。该系统能识别发动机运行过程中各部件的故障并编码储存以供查询，同时自动进行故障应急处理，从而大大提高了汽车的安全性和可维护性。 关键词：桑塔纳2000，燃油喷射，点火系统 ABSTRACT：The MOTRONIC electronic control filel injection and spark system has been adopted in the SANTANA 2000．This system not only earl improve engineper form- ance、rueI economy and exhaust emission but also has me function of self-diagnosis．The self-diagnos is system has the ability to detect the electrical faults and store them as fault codes to be interrogated． Key Words： SANTANA 2000，Fuel Injection，Spark System 第一章 引言 1.1 本课题的意义 随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响,显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。 在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 桑塔纳1985 年 12 月以前的采用有触点的传统式点火系统.自1985年12月以后,采用了以霍尔元件为传感器的无触 点晶体管点火系统.它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法,代之以触发器转子,堆尔传感器和晶体点火控制装 置. 点火系统主要常见故障表现为发动机不能起动.其现象是将点火开关拧到起动位置,起动机运转,而发动机不能起动. 故障原因: 1.导线连接松动,接触不良; 2.点火线圈绕组断路或搭铁; 3.点火控制器故障; 4.霍尔传感器损坏; 5.分电器盖,分火间破裂漏电; 6.火花塞间隙增大,烧蚀严重,积油积碳过多; 7.高压导线电阻过大. 点火的故障诊断与排除方法如下.如果起动机运转,表明蓄电池,起动机技术善良好,发动机不能 起动的原因在于点火系或供油系.阀