2015年公路造价师案例分析.docx

2015年公路造价师案例分析（甲级）真题及答案 一、某公路建设项目路基的土方工程，工程量（天然密实方）为7990m3,采用8t自卸汽车运土，自卸汽车每一次（装、运输、卸、空回）往返需要30min,时间利用系数为0.85.天然密实方换算成运输时的松方系数为1.2.土方的松方密度为1.6t/m3。 问题： 1.所选8t自卸汽车的台班产量是多少？ 2.完成运输天然密实方7990 m3所需8t自卸汽车多少台班？ 3.如果要求在30天内完成该路基的土方工程，需要自卸汽车多少辆？ 参考答案： 1.每小时正常循环次数：60÷30=2次。 由于图的松散状态密度为1.6t/ m3, 则纯工作1h的正常生产率：2次×8t／1.6／1.2=8.33(m3/h)。 时间利用系数为0.85，台班产量：8h×0.85×8.33 m3/h=56.67(m3/台班)。 2.运输按松散状态计算，所需自卸汽车台班数：7990 m3÷56.67 m3/台班=141台班。 3.要求在30天内完成，则需要挖掘机台数：140.99台班/30天=4.70（台）。 根据计算。挖掘机需4.70台，取整，则应配备5台。 二、现有A、B、C三个互斥方案，寿命期均为13年，各方案的净现金流量如下表所示，假定ic=10%,净现金流均发生在年末。 各方案的净现金流量表 年份方 建设期 生1 2 3 4 A-1010-1300400550B-1400-1600500650C -800 -1000 300 400 问题：（计算结果保留二位小数） 试用净现值法分析A、B、C三个方案是否可行，并选择出最佳方案。 已知： （P/F,10%,1）=0.909 （P/F,10%,2）=0.826 （P/A,10%,10）=6.145 （P/F,10%,13）=0.290 参考答案： A、B、C方案的净现值计算结果分别如下： NPVA=(-1010)*（P/F,10%,1）+(-1300) *（P/F,10%,2）+400*（P/A,10%,10）*（P/F,10%,2）+550*（P/F,10%,13）=197.9(万元)＞0 NPVB=(-1400)* （P/F,10%,1）+(-1600) *（P/F,10%,2）+500*（P/A,10%,10）*（P/F,10%,2）+650*（P/F,10%,13）=132.2(万元)＞0 NPVC=(-800)*（P/F,10%,1）+(-1000) *（P/F,10%,2）+300*（P/A,10%,10）*（P/F,10%,2）+400*（P/F,10%,13）=85.5(万元)＞0 计算结果表明，A、B、C方案均大于0，方案A的净现值最大。因此三个方案均可行，A方案最佳。 三、某工程，按如下进度计划网络图组织施工 ④ ② ③ ① ⑤ ⑥ ⑦ A 6O40 B E C F G 35 25 1520 D55 15 H 计划工期170天，在工程施工完75天时，检查发现工作A已全部完成，工作B刚刚开始各工作相关参数见下表： 序号 工作 最大可压缩时间（天） 赶工费用（元/天） 1 A 10 200 2 B 5 200 3 C 3 1004D103005E52006F101507G101208 H 5 420 问题：（计算结果保留至整数位） 1.按照进度检查结果，总工期将拖后多少天？ 2.为使本单项工程能按原计划工期完成，则必须调整原计划，采取赶工措施。问应如何调整原计划，既经济又保证全部工作能在计划170天内完成，请列出详细调整过程。 3.列出经优化后的关键线路。 参考答案： 1.由于关键工作B拖后15天，将导致总工期延长15天完成。 2.目前总工期拖后15天，此时的关键线路为：B―D―H。 （1）其中工作B赶工费率最低，故先对工作B持续时间进行压缩，工作B． 最大可压缩5天，因此增加费用为5×200=1000（元），总工期为：185－5=180（天），关键线路为：B―D―H。 （2）剩余关键工作中，工作D赶工费率最低，故应对工作D持续时间进行压缩，但工作D压缩的同时，应考虑与之平等的各线路，以各线路工作正常进展均不影响总工期为限。故工作D只能压缩5天，因此增加费用为5×300=1500（元），总工期为：180－5=175（天），关键线路为：B―D―H和B―C―F―H两条。 （3）剩余关键工作中，存在三种压缩方式： ①同时压缩工作C、工作D ②同时压缩工作F、工作D ③压缩工作H 同时压缩工作C和工作D的赶工费率最低，故应对工作C和工作D同时进行压缩。 工作C