左五洲—专用汽车行业发展报告.ppt

随着城市化水平进程的加快和人民生活水平的提高，将极大的促进物流业的发展。目前我国物流公司多达20000多家，是世界上物流公司最多的国家，随着高速公路和城市化的发展，我国将逐步形成城内运输、城城运输、城际运输体系，另外国家目前正在打造全国物流网，并在国内初步拟建20个大型的物流转运基地，诸多因素将极大促进这些物流公司的快速发展。物流业的快速发展将极大带动厢式汽车、保温?冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展，这些车型将来将保持较高水平的市场需求。 国家实施重点工程将促进专用汽车车辆需求，如西部大开发、东北老工业基地改造、西气东输、南水北调、上海世博会等，这些工程的实施不仅推动专用汽车总量发展，而且将极大带动高技术、高附加值产品的有效需求。 国际外延市场的发展是消化我国过剩的汽车产能，参与国际市场竞争的重要途径。虽然现阶段国际经济低迷，外部需求总体减少，但随着国际经济的复苏，国际市场需求基本面还维持在较高的水平上，在当前环境下，只要我国提高专用汽车产品的综合性价比，提高企业和产业竞争能力，在现有基础上扩大和增加国际市场占有率还有很大的空间和可能。“十二五”期间，国家将会强化相关汽车出口扶持政策，越来越多的企业将会发展外延导向型经济产品。 改革开放以来我国的经济周期波动 2003年以来的经济扩张 1.基本特征：增长加速，通胀抬头 5 5.2 5.9 4 1.5 1.8 3.9 1.2 通货膨胀（%） 10.3 8.7 9.6 13 11.6 10.4 10.1 10 经济增长（%） 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 年 份 2003年以来的经济扩张 2.原因：固投 “一马当先” 17.4 17.2 25.5 2008 13.7 27.2 24 2006 16.7 15.4 12.9 13.3 9.1 消费增长率（%） 16 27.6 28.4 35.4 37 出口增长率（%） 30.1 24.8 25.7 26.6 27.7 全社会固定资产投资增长率（%） 2009 2007 2005 2004 2003 年 份 “两匹壮马＋一头瘦驴” “一马当先” “十二五”期间中国专用汽车需求量预测 335 307 282 259 238 年需求量（万辆） 9 9 9 9 9 递增率（%） 2015 2014 2013 2012 2011 年 份 注：以2010年产量为218万辆为基数推算 增 长 增 长 三、国外专用汽车行业发展状况 欧、美、日专用车与挂车行业的特点 底盘、上装 专业分工 运输类产品 生产集中度高 多品种、小批量生产 厂家多、 规模小 根据美国1981年有关资料统计，专用汽车厂有900多家，而职工不足20人的有500多家。据2005年资料,日本生产专用汽车的公司约有250多家 英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种 如美国的厢式半挂车的产品主要由4～6家企业生产 国外大部分专用汽车厂实质是一个上装设计、生产和将上装和底盘总装到一起的企业。所有改装厂都不做底盘；其产品按结构分工或组织专业化协作生产 欧、美、日专用车品种与特点 运输类以厢式车和罐式车为主 美国的长头 6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车最多； 日本厢式汽车中50%左右为翼开式厢式货车 作业类专用车品种丰富 一是品种繁多，欧美的专用车品种近8000种 二是各种专用装置的广泛采用； 三是新材料和新技术的广泛采用 品种丰富 技术先进 主要特点 产品多 国外专用车的产业组织模式 欧、美国国家货车出厂以底盘而非整车为主，客户基本是专用车厂。日本专用汽车与底盘厂家的关系较为特殊，互相持股的现象较为普遍； 如一些从事飞机制造、造船、铁路车辆制造的企业也涉足专用车辆生产； 模 式 专用车厂购买底盘 、装配专用汽车 非汽车公司组 织专用车生产 用户兼营 专用车生产 主机厂设分厂 生产专用车 模 式 模 式 模 式 一些运输商购买底盘来生产专用车； 仅在日本存在，如丰田等汽车公司有专门的专用车厂。 管 理 体 系 与 法规、标准 2007. 01 普遍通过技术法规体系进行政府管理，依靠标准促进技术进步； 政府不控制企业准入；仅对产品安全、环保进行管理； 政府对专用汽车和挂车的管理线条比较简单，但执法严格；企业严格遵守相关法规，自我约束的机制健全，意识强； 国外专用车的法规、标准与管理体系 管理政策成熟、稳定；政府管理职能分工明确，没有重叠。 国际经验的启示 企业应根据产品特点选择发展战略，运输类可以考虑集团化发展，作业类应重视专业化、系列化发展