《船舶系统1》-公开课件（设计）.ppt

* * 管支架 如管支架安装不当，一旦与船体发生共振不仅将损害管子本身，而且也可能损伤船体的构件。恰当的管支架间距可按下图选用： 膨胀接头 压载管中应使用膨胀接头，以吸收由于船体挠曲而造成的管子伸缩量。吸收伸缩量的方法，一般使用滑动式膨胀接头或将管子弯曲。滑动式膨胀接头因不像管子弯头那样受安装位置的限制，而且直径大时价格还比管子弯曲便宜，所以使用最为广泛。但由于存在漏泄、破损等缺陷，安全性比管子弯曲差，各船级社的规范也限制其使用场合。滑动式膨胀接头的伸缩量一般为正负30mm~40mm，在普通压载管中每30m安装一个。管子弯曲受安装空间限制，但从漏泄、破损角度看，其安全性较好，故在上述禁止使用滑动式的场所及其他特别需要安全的场所，应使用管子弯头。管子弯头一般使用n形，其最大伸缩量见下表： （一）管系等级 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等，不同用途的压力管系，按照其设计压力和设计温度，一般分为三级，见下表： 注：1、当管系设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度2个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系或Ⅲ级管系 2、有毒和有腐蚀性的介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质，以及液化气体等所用的管系一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防漏泄或漏泄后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。 3、其它介质是指空气、水、滑油和液压油等。 4、不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管路也为Ⅲ级管路。 5、货油系统一般也为Ⅲ级管路。 （二）各种管子材料及使用范围 1、无缝钢管（碳钢和低合金钢） 1）规范规定必须使用无逢钢管的管路有： Ⅰ级管和Ⅱ级管。 CCS规定高压CO2管应采用无缝钢管。 2）设计中一般考虑使用的无逢钢管和管路有： 蒸汽管路；油舱内的加热盘管（无逢碳钢管、无逢不锈钢管、无逢铝黄铜管；压缩空气管；控制空气管；燃油管、滑油管；液压管；化学品船的液货及相关管系（无逢不锈钢管）；船厂由于价格、供货等原因，可使用无逢钢管。 2、焊接钢管 除必须使用无逢钢管的管外，均可使用焊接钢管。但是，Ⅰ级管和Ⅱ级管所用的焊接钢管须由船级社认可的工厂，接认可的焊接工艺制造。 3、无逢铜管（铜及铜合金） 1）Ⅰ级管及Ⅱ级管如使用钢管时，就使用无逢铜管。 2）海水冷却系统中的海水泵吸排冷却主管，除无逢钢管外，可选用铜镍管或无逢铝黄铜管等（根据船东需求而定）。 4、铸铁管 虽然规范规定在某种条件下的某些管段可使用灰铸铁管或球墨铸铁管，但一般不推荐使用铸铁管。 5、塑料管 船用塑料管应是耐冲击的硬聚氯乙烯塑料管，其特点是重量轻、耐腐蚀，但耐温差和耐火性差。所以一般不应用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。则一般用于部分疏水管和部分生活污水等。 6、玻璃钢管 其原材料为胺类固化环氧树脂无碱玻璃纤维，具有重量轻、耐腐蚀的特点，但耐温差，最大耐温为110℃。适用于压载水系统、消防系统、淡水冷却系统及海工产品的钻水系统、盐水系统等。由于玻璃家厂不多，造价贵，安装工艺复杂，除非船东要求使用，则不推荐使用。 管子选用原则主要应满足以下三方面的要求： 1、使用方面的要求 主要是对管子的机械强度、刚度、尺寸、重量及其他特殊要求（抗蚀性、耐热性等）。 2、工艺方面要求 主要是指所选定的管子材料能用最简便的方法制造。由于材料不同其制作加工方法也不同，管子制造主要有弯曲、焊接、安装和维修。 3、经济方面的要求 所选用的管子材料应在保证管系使用要求的前提下，使其成本最低。 如管径确认后，管子材料选用主要考虑管内介质的压力、温度、腐蚀性三要素。 近年来，国内外管子加工工艺不断发展和 步完善，造船厂或部分修船建立管子加工流水线。它应用电子计算机技术和数控技术使管子加工从备料，切割，法兰焊接，弯曲，以及管子输送、装卸等工艺过程实现半自动化或全自动化，使管子加工工艺程序实现流水作业生产。它不仅保证管子的加工精度，还大大地提高劳动生产率。目前，管子加工流水线主要有“先弯后焊”和“先焊后弯”两不同的工艺流程。 “先弯后焊”工艺流程：储料架——测长——套料——下料——弯曲——校对——焊接——泵水。它属于有余量加工，即管子在下料时留有一定的余量，待弯管后再切割掉余量，因此可不必考虑材料伸长量等因素。而弯曲后的管子形状多样，会给自动焊接带来较大困难，且耗工费时。 “先焊后弯”工艺流程：储料架——定长切割——法兰定位点焊——自动焊接——泵水——弯曲。它可实现直管切割、直管焊接、直管泵水强度试验、直管输送，有利于实现单机自动化和全线自动化，由于采用