低能见训练(CATII)--张弢.ppt

三. 进近程序及机组分工 喊话 按人工或自动进近、着陆、滑跑的标准喊话内容和方法实施，但要求机组成员： 自动喊话系统所喊出的语音（minimums除外），PF和PM必须回答“核实”并交叉检查； 自动喊话系统喊出“minimums”后，机长必须已宣布“着陆或复飞”； 自动喊话系统故障或机组人员未听到所需的语音喊话时：按正常程序的要求由PM按其职责实施标准喊话，只有在100英尺到DH和到达DH时的喊话由PF完成。 喊话 状况/位置 喊话 （PM,有注释的除外） 航道指针首次向内侧移动 “航道杆移动” 下滑道指针首次移动 “下滑道移动” 五边向台定位点 “OUTER MARKER/FIX__FEET” 1,000英尺AFE “1,000英尺” 500英尺AFE（如适用，检查自动着陆状态信号牌） “500FEET”（F/D进近）自动着陆状态“LAND2”或“LAND3”或“NO AUTOLAND” DA（H）以上100英尺（失效性能下降的飞机） “接近最低下降高度” 看到单个的顺序频闪灯 “频闪灯” 喊话 喊话 在执行中是有欠缺的 OUTER MARKER/FIX__FEET 交叉检查五边穿越进近点的高度及VNAV轨迹信息，可以发现错误的下滑道信号，下滑道截获后，五边进近应指示正确的俯仰姿态和下降率。 500英尺AFE（检查自动着陆状态信号牌） 终止进近/中断着陆 按公司现行的政策和各机型程序要求完成，并补充如下： 备用地平仪失效； A/P和F/D不工作。 非正常情况 发生非正常情况时，机组成员应首先遵守飞行手册中的非正常处置程序，并根据运行条件评估继续进近着陆或终止进近/中断着陆。条件许可，应使用该机场气象条件较好的跑道实施进近着陆。 非正常情况 1. 1000英尺（AGL）以上 机长应评估发生的系统故障是否影响飞行的控制能力，决定继续进近或终止进近。 非正常情况 2. 1000英尺（AGL）以下（未建立目视参考） 由于机组没有更多的时间和精力去判断、处置故障以及评估飞行的控制能力。因此，出现任何影响飞行控制的故障（包括仪表、导航系统的故障）或自动或人工操纵时飞机的姿态、飞行轨迹达不到预期的要求，机长应终止进近。 非正常情况 3. 1000英尺（AGL）以下（已建立目视参考） 如果非正常情况发生时机组已经建立了目视参考，只要机组能够控制飞机状态和飞行轨迹且在允许的范围之内，则可以操纵飞机着陆。 主要内容 一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三）进近程序及机组分工 （四）喊话 （五）终止进近/中断着陆 （六）非正常情况 三、 进近简令介绍 进近简令介绍 目的地机场和备降场的天气状况 机场和着陆跑道二类运行状态、道面状况 飞机二类运行所需设备工作情况 ILS频率、着陆航道、决断高以及无线电助航设备的调定 过渡高度层、扇区安全高度、进近速度限制 着陆重量、着陆襟翼和VREF的设定 自动刹车的选择 机组分工 复习复飞程序和复飞操纵动作 复习1000英尺以下出现故障的处置程序 座椅调节、调整驾驶舱灯光及说明着陆灯的使用方法，重温可用的进近和跑道灯光系统 复习滑行路线 进近简令介绍 * * * * * * * * B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 低能见训练（CATII） 国航飞行总队第六飞行大队 CATII进近飞行程序的设计基于监视进近的理念。通过不同于其他仪表进近中机组配合的操作，合理分配最终着陆实施者的精力，以达到监控飞行状态、便于视线转移以建立目视参考，以提高在更低能见度情况下进近的成功率 主要内容 一、概述 （一）重要概念回顾 （二）运行政策 （三）飞机机组CATII运行注意事项 二、飞行程序 （一） 飞行前准备 （二） 进近准备 （三） 进近程序及机组分工 （四） 喊话 （五） 终止进近/中断着陆 （六） 非正常情况 三、 进近简令介绍 重要概念回顾 决断区 是指高出地面高度300英尺和决断高度之间的进近段，在该段中必须严格评估跟踪性能以确定系统总的性能是否足以供航空