汽车的常规电器.ppt

* * * 前照灯光束调整不当或失调将严重影响行车安全、运输效率以及驾驶员的疲劳程度，因此国内外对前照灯的检验与调整均十分重视。前照灯的检验一般用仪器检验。无仪器则采用屏幕检验法。 1)利用屏幕检验与调整前照灯 (1)使车头正对幕布或墙壁，并使前照灯距离幕布或墙壁l0m。 (2)在屏幕上距地面高度824和l086mm的地方画两条水平线，再在屏幕上画三条垂直线。中垂线，使它与汽车的中心线对正，另外两条分别位于中垂线的两侧，它们与中垂线的距离均为两前照灯中心距离的一半(515mm)，这两条垂直线分别与水平线相交于a、b点，再画出明暗截止线。 (3)调整左前照灯时，将右前照灯遮住，接通近光灯丝，则左前照灯的近光光束中心应对准a点，明暗截止线应与屏幕上的近光明暗截止线相重合，即为合格。如不合规定，可调整前照灯外罩上方和水平方向的调整螺钉，使其符合要求即可。然后以同样的方法调整右侧前照灯。 2)利用前照灯检验仪检验与调整前照灯 前照灯检验仪根据其结构与原理的不同，可分为聚光式、屏幕式、投影式以及自动追踪式四种。它们的检验项目基本相同。可以检验前照灯的光束照射位置与发光强度(cd)或光照度(Lx)。 * 为了指示车辆的行驶方向，便于交通指挥，汽车上都装有转向信号灯。当汽车转向时，通过闪光器使左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光。左、右转向灯同时发出闪光，作为危险警报信号。因此，闪光器按用途有转向和报警之分。 闪光器按结构和工作原理可分为电热丝式(俗称电热式)、电容式、翼片式、水银式、晶体管式等多种。 电子闪光器 电子闪光器的结构和线路繁多，常用的有全晶体管式无触点闪光器；由晶体管和小型继电器组成的有触点晶体管式闪光器以及由集成块和小型继电器组成的有触点集成电路闪光器。其中后两种电子闪光器应用较多。 1．带继电器的有触点晶体管式闪光器 2．全晶体管式(无触点)闪光器 3．由集成块和小型继电器组成的有触点集成电路闪光器 上海桑塔纳轿车装用的电子闪光器(由德国西门子公司制造)。它的核心器件几ICU243B是一块低功耗、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级SC四部分组成。 * 倒车蜂鸣器是一种间歇发声的音响装置，图为cAl090型汽车装用的倒车绰鸣器的电路。其发音部分是—只功率较小的电喇叭，控制电路是一个由无稳态电路和反相器组成的开关电路。 三极管vI、Y2组成一个无稳态电路(也叫多谐振荡器)，由于v1和v2之间采用电容器耦合，所以v1与V2只有两个暂时的稳定状态，或v1导通、v2截止；或V1截止，V2导通，这两个状态周期地自动翻转。 v3在电路中起开关作用，它与v3直接期合y2的发射极电流就是v3的基极电流。当v2导通时，基极有足够大的基极电流也导通。电流便从电源(十)极，经v3、蜂呜器的常闭触点、线困流回电源(一)极。 线圈通电后，使线圈中的铁心磁化，吸动衔铁、带动膜片变形，产生声音。当v2截止时，v3无基极电流也裁止，于是线圈断电，铁心退磁，衔铁与膜片回位，如此周而复始，Y2按照无稳态电路的翻转频率不断地导通、截止从而使得倒车蜂鸣器发出间歇性的呜叫。 * 铅蓄电池的充电 充电时，蓄电池接直流电源。当电源电压高于蓄电池电动势时，电流从蓄电池正极流入负极。这时正负极板发生的反应正好与放电过程相反。 正极板处，少量PbSO4进入电解液中，离解Pb2+和SO42-，Pb2+在外电场作用下失去e变成Pb4+，Pb4+和电解液中水离解出来的OH-结合，生成Pb(OH)4，Pb(OH)4又分解为PbO2和H2O，SO42-与H+结合成H2SO4。 负极板处，少量PbSO4进入电解液中，离解Pb2+和SO42-，Pb2+在外电场作用下得e变成Pb沉附在负极板上，SO42-与H+结合成H2SO4。 电解液中H2SO4逐渐增加相对密度增加。 * 蓄电池的工作特性主要包括蓄电池的电动势、内阻以及充、放电特性。 静止电动势 指蓄电池在静止状态(不充电也不放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)，用E0表示。它的大小与电解液的相对密度和温度有关，在相对密度为1.050~1.300g/cm3的范围内，可由下述经验公式计算其近似值： 式中：ρ25℃——为25℃的电解液相对密度。 实测所得电解液相对密度应按下式换算成25℃时的相对密度： ρ25℃＝ρt十β(t-25) 式中：ρt——实际测得的电解液密度； t——实际测得的电解液温度； β——密度温度系数。Β=0.00075，即每温升1℃，相对密度将下降0.00075。 汽车用蓄电池的电解液相对密度在充电时增高，放电时下降，一般在1.12~1.30之间波动，因此，蓄电池的静止电动势也相应地变化在1.97V一2.15V之间。 *