城市综合体（商业部分）之规划设计.pptx

四城市综合体（商业部分）之规划设计 1234商业动线设计空间节点设计商业平面布局商业形象设计 1 商业动线设计‐ 动线设计的基本原理‐ 动线设计的设计构成‐ 动线设计的基本原理动线定义：建筑学与室内设计的术语之一，意指人、车、货在室内、室外移动的点，连接起来就成为动线。动线设计的分类：按空间分为：内部和外部动线按功能分为：阴线和阳线阳线和阴线阳线：指客流动线/人流动线阴线：指支持整个商业运作、负担货运、垃圾清运的动线‐ 动线设计的设计构成外部接驳入口组织平面动线垂直动线后勤动线1.2.33.4.5.‐ 动线设计的设计构成外部接驳 人行出入口 集中型商业人行入口主要分为两类，一是利用外部主导客 流形成内部主动线的导入型主入口；二是利用百货主力店 等业态形成的功能性主入口。 这两类出入口都比较强调面向周边主干道的城市形象延展 面和城市主要客流导入的方向感。11.‐ 动线设计的设计构成 外部接驳 车行出入口车行出入口根据项目区域周边道路状况有不同 的设置方法。当商业周边道路等级有明显差异化的时候，一般会把面向主干道的展 示面更多留给人行出入口和商业展示面，车行出入口会从相对次要的 城市道路导入。当商业周边道路等级差别不大，不同朝向面的商业价值较为均等时， 车行出入口一般会选择在商业价值较弱的区域实现，比如可以结合后 勤和疏散来组合布置，与步行出入口也会控制一定的抗干扰距离。11.‐ 动线设计的设计构成外部接驳 外部接驳的五大组成 与外部道路链接 停车场进出动线 行人动线系统 货车动线系统 与公共交通联系11.‐ 动线设计的设计构成 外部接驳“主干道”商业动线中的主干道，非城市快速干道，而是能为项目带来大量人流和车流、拥有良好商业展示面的道路。商业涉及到客流、货流、车流，还涉及到酒店，办公，商业等不同业态的人流。商业内部交通动线的顺畅也至关重要，通常采用单向环线，避免双向车流，从而使各股流线能够在一个高效的环线中疏导。车库出入口设于交通量较少的非主道路上（内部道路）。行人下车落客点， 与商业之间的可达性（步行距离、地上地下、导视指引）。货车行使路线应不影响汽车、行人动线，还必须考虑卸货平台、货梯的设置。1.地下车库坡道（货车） 内部道路地下车库坡道 巴士Drop Off 外部道路 出租车私家车 Drop Off地下两层预留与地铁 4号线接驳案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：深圳万象城案例：深圳万象城 外部道路 内部道路 地上和地下车库坡道 出租车私家车 Drop Off巴士Drop Off地下车库坡道（货车）‐ 动线设计的设计构成 外部接驳 公共交通出入口公共交通枢纽对于商业的价值不可忽视，当项目周 边存在可利用的公共交通资源，一定要在设计中考虑如何建立有效的 链接，充分利用由此带来的大量客流。如在公共交通枢纽附近建立步行出入口； 地下空间建立与地铁站的对接通道，同时依靠便捷的垂直交通把交通客流引导至商业层面；考虑如何与项目周边的商业体形成对接联动都是在商业设计中值得深 究的考量点。11.‐ 动线设计的设计构成入口组织 入口广场 入口门厅 入口前室 入口标识2.案例：杭州万象城尺度：约500平方米的入口广场‐ 动线设计的设计构成入口组织 入口门厅 A??入口宽度、入口走廊宽度、入口与垂直动线距离 B??创造复合型的人流推动结构 C??建议： 中大型综合商业主入口的门厅宽度不小于6米 主要出入口门厅附近走廊宽度建议12‐15米 从门厅达到最近的自动扶梯或垂直电梯距离建议 不超过30米22.案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：杭州万象城案例：香港太古广场写字楼酒店巴士站点地铁太古广场复合型的人流推动结构‐ 动线设计的设计构成入口组织 入口前室（大堂） A.入口大堂，对消费者而言，重要的空间动线指标 B.消费者进入商业空间的过渡、缓冲空间 C.商品商店位置标示板及购物指南集中放置处 D.人性化的设施，如冷暖交换空间、伞套机2.案例：上海中信泰富广场‐ 动线设计的设计构成入口组织 入口标识 购物中心重要的空间形象指标，应设置具有冲击 力、 明显易辨的视觉形象，采用多元地手段例如灯光、 LED、LOGO、景观小品等，诱发消费者进入的念头。2.案例：香港朗豪坊Happy Man 雕塑成为了人们约会的标识性地点案例：新加坡ION低分辨率的“种子外立面”和高分辨率的“LED 晶片”结合‐ 动线设计的设计构成平面动线 平面动线的设计 平面动线的衡量标准 平面动线的类型 平面动线设计三原则 平面动线决定因素3.‐ 动线设计的设计构成平面动线 平面动线的设计 包括主动线、次动线和辅助动线（连廊、天桥、阶梯等）。 商业主次动线的设计，商业设计给消费者最直接的感官体验， 不