汽车电器任务一蓄电池的结构.ppt

* * 任务一 蓄电池的结构 学习目标 知识 目标 技能 目标 素养 目标 1.能说出蓄电池的结构 2.能进行蓄电池型号的选择 3.能进行电压调节器的检测 1.具有团队协作精神 2.能与客户建立良好的互信关系 3.具有良好的职业道德和岗位责任感 1.了解蓄电池、交流发电机、电压调节器的结构 2.掌握蓄电池技术状况的检测方法 3.掌握交流发电机的检测方法 4.掌握电压调节器的检测方法 5.学会电源系统故障的诊断方法技能目标 【任务描述】 了解蓄电池的结构，工作原理，在掌握蓄电池充电及维修的过程。具体工作原理如下： 发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电。 发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。 发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压的稳定。 【任务分析】 了解蓄电池的结构 【任务分析】 正极板 负极板 隔板 电解液 蓄电池组成 外壳 蓄电池盖 极桩 …… 【任务分析】 1 极板 极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。 【任务分析】 1 极板 蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。正极板上的活性物质是褐色的二氧化铝(Pb02)，负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。目前，国产蓄电池极板厚度在1.6-2.4mm。 【任务分析】 1 极板 为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组，如图2.1.1所示。同时，横板上铸有极桩，以便连接各个单格电池。 【任务分析】 1 极板 在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。例如东风EQ1090汽车所用的6-Q-105蓄电池，每单格中正极板为7片，负极板为8片。这是因为正极板在进行电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比较疏松，为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。 【任务分析】 2 隔板 为避免正、负二极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小蓄电池内阻。此外，其化学稳定性要好，具有耐酸和抗氧化性。 【任务分析】 2 隔板 常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤维等，隔板厚度为1mm左右。 【任务分析】 2 隔板 木质隔板价格便宜，但耐酸性能差，已很少使用。微孔橡胶隔板性能好，寿命长，但生产工艺复杂，成本较高，故尚未推广使用。微孔塑料隔板孔径小，多孔率高，薄而软，生产效率高，成本低，因此目前被广泛使用。 【任务分析】 2 隔板 隔板安装时，带槽的一面面向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。因为正极板在充、放电过程中化学反应剧烈，沟槽既能使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。 【任务分析】 3 电解液 电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。它是用密度为l.84g/cm3化学纯硫酸和密度为lg/cm3的蒸馏水按一定比例配制而成的。电解液的密度一般为1.23～l.30g/cm3，使用时密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定，见表2-1-1。 【任务分析】 表2-1-1 适应不同气温的电解液密度（g/cm3） 1.24 1.27 冬季温度高于-30℃ 1.23 1.23 冬季温度高于0℃ 1.24 1.28 冬季温度高于-40℃ 1.23 1.26 冬季温度高于-20℃ 1.26 1.3 冬季温度低于-40℃ 夏季 冬季 夏季 冬季 完全充足电的蓄电池在25℃时的密度 地区气候条件 完余充足电的蓄电在25℃时的密度 地区气候条件 【任务分析】 3 电解液 使用中应注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里应立即用凉水或医用眼睛冲洗器冲洗，然后进行处置。 【任务分析】 4 外壳 蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组，大都采用强度高，韧性、耐酸、耐热性好硬橡胶橡的聚丙烯塑料外壳，其制作工艺简单，生产效率高，外形美观，成本低，透明且便与观察液面高度。 【任务分析】 4 外壳 一组蓄电池正负极板产生的电动势为2V，为获得6V或12V电动势，蓄电池需要将3组或6组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，将整个壳体制成3个或6个互不相通的单格，安装3组或6组极板，形成6V或12V的蓄电池。 【任务分析】 4 外壳 采用普通隔板的蓄电池为防止极板上的活性物质脱落后造