汽车构造(下)第六章 自动变速器.ppt

自动变速器 第一节 概述 一 自动变速系统的功用： 1 改变驱动车轮的转矩与转速 2 汽车倒退行驶 3 发动机运动条件下，使汽车停止行驶 二自动变速器的发展历程： 三 自动变速器的分类与组成 1 按汽车驱动形式不同分类 自动变速器可分前轮驱动的自动变速器(又称变速驱动桥)和后轮驱动的自动变速器两大类。 2 按前进挡挡位的多少分类 按自动变速器前进挡位数分为2挡、3挡、4挡、5挡、6挡自动变速器. 3 按齿轮变速部分的结构类型分类 按自动变速器齿轮变速部分结构的不同可分为普通齿轮式(即非行星齿轮式)和行星齿轮式两种。 4 按自动换挡的控制方式分类 (1) 液控自动变速器。 (2) 电控自动变速器。 四 自动变速器的组成 主要由液力传动系统（液力变矩器）、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统和液压电子控制系统组成。 五 自动变速器的特点 1操作简化且提高了行车安全性 2提高了发动机和传动系统的使用寿命 3 提高了汽车的动力性 4提高了汽车的通过性能 5 减少了排气污染 6 可降低燃料消耗 第二节 液力耦合器与液力变矩器 一 液力耦合器 1 液力耦合器的结构与工作原理 功能： 防止发动机过载， 调节工作机构的转速。 其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。 液力耦合器的工作原理： 当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。 2 在汽汽车传动系统中采用液力耦合器的优缺点 优点： 1可以保证汽车平稳起步和加速； 2 能够衰减传动系统中的扭转振动并防止传动系统过载，从而延长传动系统和发动机各机件的寿命。 3能够显著减少需要换挡的次数，甚至在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。 缺点： 1只起传递转矩的作用，不能改变转矩的大小，必须有变速机构与其配合使用； 2 在液力耦合器与变速器之间必须装一个离合器，结构复杂。 3 存在液流损失，传动效率比离合器为低。 二 液力变矩器 作用： ① 驱动油泵。 ② 低速区域内增矩。 ③ 变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮。 ④ 柔和地传递转矩。 一般型式液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器的结构与液力耦合器相似，它有3个工作轮即泵轮、涡轮和异轮。泵轮和轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上。 (1) 泵轮。 泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。 (2) 蜗轮 涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。涡轮通过花键装在输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。 (3) 导轮。导轮是液力变矩器中的反作用元件，用来改变液体流动的方向。安装在蜗轮与泵轮之间。导轮与导轮轴之间装有单向离合器。 工作原理： 发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。 2 液力变矩器特性 液力传动的特性是指当发动机的转速(ne)和转矩(Me)一定，泵轮的转速(nＢ)和转矩(MＢ)也一定时，蜗轮与泵轮之间的变扭比(K)、转速比(i)和传动效率(η)三者的变化规律。 典型液力变矩器结构 三元件综合式液力变矩器 三元件： 泵轮、导轮、涡轮各1个。 泵轮通过壳体、起动齿圈托盘、螺钉固定在曲轴凸缘上。 涡轮导轮通过单向离合器及其花键连接在固定不动的套管上。通过涡轮轮毂上的花键与输出轴连接。 单向离合器的结构与作用 单向离合器的作用在液力变矩器的涡轮速度达到一定的程度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出的转矩，提高动力性。 单向离合器分为滚柱斜槽式或楔块式两种，处在固定的内圈和转动的外圈之间 滚柱斜槽式 楔块式 由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成。 工作原理 当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动。保持架