汽车构造与维护保养.ppt

五、轮胎 七、ABS制动防抱死系统 非独立悬架 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，所以目前仍然有后悬架采用这种型式。 独立悬架 独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。 前悬挂——麦弗逊式独立悬架 29 1-螺栓 2-下球铰 3-连接垫片总成 4-下控制臂焊接总成 5-下控制臂前衬套 6-下控制臂后衬套 7-弹性衬套 8-螺栓 9-螺栓 10-螺栓 11-垫片 12-稳控胶套 13-连接杆总成 14-端头橡胶套 15-转向机螺栓 16-夹子总成 17-螺栓 18-橡胶支座 19-横向稳定杆 20-短螺栓 21-副车架焊接总成 22-帽形螺母 23-前转向节带盘式制动器总成 24-前减振器连接板总成 25-螺母 26-前减振器总成 27-螺栓 28-六角组合锁紧螺母 29-发动机支架 后悬挂——纵向拖臂式非独立悬架 后轴焊接总成 橡胶铰链 后制动软管 手制动拉索卡丝 后轴左制动管总成 手制动拉索 制动器 制动鼓 螺栓-轮胎紧固（110N.M） 左后轴支架 组合螺母 螺栓-连车身（75N.M） 螺栓 关于麦弗逊悬架，有这么一段记载。麦弗逊（Macpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 斜交胎 bias/diagonal tire 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心 线呈小于90°角排列的充气轮胎。 子午胎 radial tire 胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 轮胎分类 轮胎规格标示方法 185/60 R14×82H 185：轮胎宽度（毫米） 60：扁平系数(高宽比) R：子午线轮胎(Radial) 14：轮圈直径（英寸） 82: 载重指数,475公斤 H：速度级别, 210公里/小时 项目 前轮 后轮 备胎 单位 空/半载 200 220 250 KPa 满载 210 260 320 KPa 轮胎充气压力 * 每月至少检查一次轮胎气压，高速行驶时轮胎气压尤为重要。 表中所列压力值适用于冷态轮胎，轮胎受热后气压略有上升，但无需降低气压。若使用冬季轮胎，上表中所列压力值应增加20Kpa左右。为便于您找充气压力规定值，燃油加油口盖板内侧贴有不干胶标签，其上标有轮胎充气压力规定值。 发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是换位。 * 每隔8000Km检查并调换一下轮胎，调节轮胎气压，并检查车轮螺母松紧度。 轮胎换位 轮胎维护保养六大要素 轮胎的正常使用与否不但关系到汽车的运行状态，而且对汽车安全更有重大影响。 久压易致爆胎 前、后轮胎互换位 行车避免急加速 定期做平衡检查 同车禁装异种轮胎 磨损轮胎应及时淘汰 六、液压助力转向系统 液压助力系统的优点 液压助力转向系统是为了减轻司机的工作强度而装到汽车上的，最初主要安装在重型汽车上，随着轿车高速化及转向轮上负荷的加大，助力转向已变得必不可少了，液压助力转向有如下优点： 减轻了转向力，特别是原地和低速大转角转向； 提高了转向灵敏性； 减小了地面反冲对方向盘的影响； 可以更好地防止爆胎时的突然转向，改善行车安全性； 可以承受更大的转向负荷，增加汽车设计时总布置的自由度。 转向油路 工作原理 控制阀处于中间位置时，所有的液压油便会流过控制阀，进入出油口，回至