涂装知识-基本步骤 .ppt

海军舰船涂装知识 XXXXXXX检测中心 2011年10月 一、涂料一般配套选用原则 涂料通常是一种具有流动性的粘稠液体。 在被涂物表面形成坚韧且富有一定弹性的漆膜，对被涂面起保护、装饰或赋于特殊作用。 应根据被涂物的使用环境、期望的年限、应达到功能等方面选用合适的配套（船壳、船底、内舱等）。 配套是否成功在于被涂物表面形成的漆膜是否起到了预期的效果，因为最终产品是漆膜而不是油漆，漆膜是油漆施工后得到的，油漆产品的质量、油漆的施工等环节直接影响最终涂层效果的好坏。 涂料配套选用原则可概括为： 1、与被涂物面的使用环境、条件及要求的作用相适应。 2、与被涂物表面的材质相适应（钢、铝、橡胶、玻璃钢） 3、与防腐或防污年限相适应（舰船特别要考虑坞修周期） 4、底中面涂料品种正确合理选择 5、底中面涂料各层干膜厚度及配套涂层总干膜厚度确定 6、经济合理(尽可能做到性价比高） 7、为便于大家使用，已编有“海军舰船涂料配套表”。 思考题 二、舰船涂装施工工艺 船舶防腐蚀涂料的保护作用最终体现在涂层上，在正确选择了涂料 和涂装配套后，只有按规范精心施工才能获得质量合格的涂层，从而达 到预期的防腐效果。俗话说“三分油漆、七分涂装”，这充分说明了涂装在 涂料使用过程中占有重要的地位。涂装主要由表面处理、涂漆、干燥和 涂层养护等部分构成。 1、涂装贯穿于整个造船与修船过程。 2、涂料的多样性。 3、涂装管理的复杂性。 4、安全作业的重要性。 （一）涂装施工环境控制 1、施工时，待涂钢材表面温度须高于露点3℃以上，相对湿度一般应小于85%； 2、当待涂钢板表面温度低于5℃时，不宜进行施工；若待涂钢材表面温度超过40 ℃时，将影响涂装效果，施工时应采取措施，不要使待涂表面温度过于高，超过40℃； 3、当遇到雨、雾、雪、霜、强风等恶劣天气不得进行室外施工，亦应防止烈日曝晒下施工； 4、狭小舱室等通风不良场所内施工时应注意通风换气，防止有机溶剂大量积聚影响安全及涂层干燥，涂装现场应有充足的光线。 5、施工条件应严格按规定控制并作好记录，如温度、湿度、露点等。 思考题 （二）待涂钢板的表面处理 表面主要污物类型： 1、氧化皮 2、铁锈 3、焊渣 4、油污 5、旧漆等 主要归纳为以下： （1）表面应去除油污、盐份、水份等杂物； （2）手工及电动工具（钢丝砂轮等）除锈，应达到St3级； （3）船底和船壳等大面积有规则的钢材表面应采用喷砂（丸）或抛丸除锈，达到Sa2.5级，喷砂后控制钢板表面粗糙度在40微米～70微米； （4）船舶水下部位表面处理：船只进坞后，用高压水冲洗，除去附着生物，根据漆膜情况，确定除锈等级，再选择合适的方法进行除锈处理。 （5）涂装施工的现场监理人员应按除锈标准中的对应规定验收表面清洁度及用钢板表面粗糙度测定粗糙度是否符合要求。符合要求的钢板表面应尽快进行底漆的涂装（6小时内）。 （6）不完整旧漆膜的表面处理：在漆膜粉化、龟裂、起壳、脱落时，需将旧漆膜除去。 （7）完整旧漆膜的表面处理：对于比较完整的漆膜，宜打磨表面，以保证良好的附着力。对于双组份漆，若涂装间隔超过规定时间，涂前也要求将表面打磨粗糙，保证层间附着力良好。 （三）涂装前的准备 1、选择有经验的专业施工人员。 2、作好油漆核对等，并记录。 3、按产品说明书规定调配油漆并施工。 4、控制熟化期并在规定的适用期内用完。 5、油漆一般无须稀释，不同产品都有对应的稀释剂。因此要根据实际施工涂装方式、要求膜厚等不同情况，酌情添加稀释剂。 6、调配油漆时，根据环境温度高低及施工方法控制适宜的罐内混合量。 7、施工现场的监理人员应经常抽查监督施工人员正确调配涂料及严格控制稀释剂的添加。 8、表面处理质量应加强管理，需要专人验收，并作好记录。 （四）油漆涂装 将涂料涂布在被涂物件的表面，形成均匀的漆膜，称此操作为涂漆或 涂装。 1、表面处理经确认合格后，应尽快涂装底漆（确保边角部位膜厚）。 2、根据不同部位对应的涂层结构，控制好层与层之间的涂装间隔时间。 3、厚浆型油漆，除局部小面积外，大面积施工应尽量采用高压无气喷涂的方法进行施工，确保涂层厚薄均匀达到干膜厚度且不流挂、不漏喷、不露底，发现漆膜缺陷及时补涂。 （五）涂层检测方法 1、膜厚检测：测量每道漆膜的干膜厚度，确保每层干膜厚度满足要求。 2、误差要求，分别按“90—10”、“85—15”规则判定涂层的膜厚合格性。 3、涂层附着力检测： 待涂层充分固化（20℃约需3周时间）后，采用撕脱法测量配套涂层的附着力（也称划格法）。 4、外观检查： 采用目视检查，以涂层应光滑、无流挂，无漏涂，厚薄