汽车的驱动桥.ppt

汽车底盘构造主讲教师：徐家鹏 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 第五节 半轴与桥壳 一、半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 半轴的支承形式，主要有全浮式支承和半浮式支承两种。 1、全浮式半轴 半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。 *所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 这种形式半轴拆装容易，拆装时只要将螺钉卸下即可将半轴从管套中抽出，而车轮及桥壳照样能支承汽车。多用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。 2、半浮式半轴 特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。 轻型以上各类汽车 轿车，轻型货车、客车 应用 转矩 转矩，由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩 受力情况 半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借两圆锥滚子轴承支承在半轴套管上 半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上 结构特点 全浮式半轴 半浮式半轴 型式 项目 二、桥壳 作用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起，支承车架及其上各总成的重量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 要求：有足够的刚度、强度，质量小，便于主减速器的拆装和调整，便于制造。 驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种。 1、整体式桥壳 整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配，调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。 2、分段式桥壳 把桥壳分为两段铸造，由螺栓连接。比整体式容易铸造，但装配、调整、保养、修理十分不便，目前基本不采用。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在此强调说明往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛，使本书的主要讨论对象。 可在