汽车构造第1—5章(铁道).ppt

发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1．起动工况：要求混合气浓度为α=0.2～0.6。 2．暖机工况：应逐步减少供油量使α值逐步增大，但仍属于浓混合气范围。 3．怠速及小负荷工况：应提供较浓的混合气，一般α=0.7～0.9。 4．中负荷工况：要求在中负荷工况燃油经济性最好，因此α=0.9～1.1。 5．全负荷工况：节气门全开时，为了使发动机发出最大的功率，应使α=0.85～0.95。 6．加速工况：在汽车加速过程中应增加喷油量。 5.2 汽油供给系统 燃油系统的组成 捷达轿车汽油供给装置 无回油管燃油供给系统 燃油滤清器 压力调节器 实物及安装位置 喷油器 5.3 空气供给与废气排出系统 空气供给系统 可变进气道 长进气道 短进气道 废气涡轮增压系统 涡轮增压工作原理1 废气涡轮增压系统工作原理 涡轮增压器 5.4 电子控制系统 传感器 热膜式空气流量计 5.4 电子控制系统 4－插头 5－混合电路盒 6－金属热膜元件 7－壳体 8－滤网 9－导流格栅 进气歧管绝对压力传感器 传感器 绝对压力 P 压力传感器特性 输出电压 UA 曲轴转速与位置传感器 传感器 传感器 温度传感器 传感器 氧传感器 氧化锆式 传感器 氧传感器 传感器 爆震传感器 执行元件 节流阀体 执行元件 点火线圈及终端能量输出极 ECU组成：输入回路、A/D转换器、微机、输出回路。 控制单元 喷油的控制 喷油时刻的控制 喷油量的控制：起动控制喷油量的控制 运转控制喷油量的控制：基本量＋修正量 （1）基本量：空气流量计和发动机转速传感器确定喷油量。 （2）修正量：进气温度、冷却液温度、蓄电池电压、节气门开度等运转条件，对基本喷油量进行修正。 （3）燃油停供：减速时断油、超速断油、溢油消除、减扭矩断油、部分负荷下的断缸控制、缺火断油。 电子控制系统 燃油压力传感器 过压阀 高压喷油阀 电动燃油泵 燃油滤清器 活性炭罐 活性炭罐电磁阀 单活塞高压泵 双凸轮 燃油计量阀 无压力 低压，约6 bar 高压，约40-110 bar 气 缸 套 干缸套 湿缸套 （a）干式缸套；（b）湿式缸套 气 缸 盖 气门室罩盖 气缸盖 气缸垫 燃烧室 (a) 楔形燃烧室 （b）盆形燃烧室 (c) 半球形燃烧室 (d) 多球形燃烧室 (e) 篷形燃烧室 气 缸 垫 金属-石棉 冲压钢板 油 底 壳 1－密封垫；2－油底壳；3－密封圈；4－磁性放油螺塞 活塞环 活塞 活塞销 连杆 连杆盖 3.3 活塞连杆组 活 塞 （a）全剖；（b）部分剖 1－活塞顶；2－活塞头；3－活塞环；4－活塞销座；5－活塞销；6－活塞销锁环；7－活塞裙；8－加强肋；9－环槽 活 塞 环 气环 油环 组合油环 气环的密封原理 矩形断面环的泵油作用 油环的刮油作用 活塞销的连接方式 1－连杆小头衬套；2－活塞销；3－连杆；4－卡环 连杆组件 （a）直切口连杆；（b）斜切口连杆 1－连杆体；2－连杆衬套；3－连杆轴承上轴瓦；4－连杆轴承下轴瓦；5－连杆盖；6－螺母；7－拉杆螺栓；A－集油孔；B－喷油孔 曲轴 飞轮 3.4 活塞连杆组 直列六缸发动机的曲拐布置 直列六缸机工作循环表 第4章 配气机构 4.1 配气机构的功用与配气相位 进气门提前开启角 进气门延迟关闭角 排气门提前开启角 排气门延迟关闭角 配 气 相 位 4.2 配气机构的组成 气门组： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座 气门传动组： 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉、锁紧螺母 常见轿车发动机配气机构（凸轮轴上置式） 凸轮轴 四缸四行程汽油机凸轮轴 （a）发动机凸轮轴；（b）各凸轮的相对角位置图；（c）进（排）气凸轮投影 凸轮轴的驱动传动 4.4 可变配气相位 大众公司的V型6缸发动机的可变进气系统组成示意 链张紧式可变进气相位 链张紧式可变进气相位 可变进气系统调整装置结构 链张紧式可变进气相位（转矩调整） 可变进气正时的转矩调整示意 链张紧式可变进气相位（转矩调整） 可变进气正时的转矩调整原理 链张紧式可变进气相位（功率调整） 可变进气正时的功率调整示意 链张紧式可变进气相位（功率调整） 可变进气正时的功率调整原理 叶片驱动式可变进气相位 VVT－i 系统结构 叶片驱动式可变进气相位 VVT－i 控制器结构 叶片驱动式可变进气相位 凸轮轴正时机油控制阀结构 叶片驱动式可变进气相位 凸轮轴正时机油控制阀位置图（提前状态） 第5章 汽油机燃料供给系 汽油：是由石油中提炼而得到的密度小又易于挥发的液体燃料。其主要性能指标为：热值、蒸发性、抗爆性。 5.1 概述 可燃混