汽车电器-蓄电池2.ppt

1、概念：极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称硫化。 2、危害：粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。 3、故障特征 (1)极板上生成一层白色粗晶粒硫酸铅； (2)放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给起动电流； (3)充电时，内阻大，单格电池的充电电压很快升达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。 (4)用高率放电计检测时，单格电压明显下降。 二、极板硫化 4、故障原因 (1)充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；（温度高时，PbSO4溶解，温度低时，析出大晶粒的PbSO4于极板表面） (2)极板露出电液液面而氧化；（负极板的上部在汽车行驶过程中因巅波而时常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4） (3)电解液密度过大，电池内部易形成电位差，产生自放电，致PbSO4再结晶； (4)电解液不纯，产生自放电，致PbSO4再结晶。 5.预防与补救 蓄电池应处于充足电状态，放完电后应及时补充充电；电解液密度要恰当；液面高度应符合规定；已硫化的蓄电池，轻者用去硫化充电法消除，重者报废。 1.现象：存电很足的蓄电池停放一天后出现起动机转动缓慢无力，灯光暗淡，喇叭声小的现象。充足电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%时，应视为自行放电。 2.原因： ①外部线路短路或未关断； ②电池表面脏污； ③内部短路（隔板损坏、活性物质脱落）； ④电液不纯。（含铁量达1%时，一昼夜电会全放完） 三、自行放电 3.故障诊断与排除 ①清洁电池外部； ②检查电线有无接地短路处； ③检查有无用电设备未关断； 4.检查方法：关闭全部用电设备，拆下蓄电池一个接线柱上的电线试火，若有火，为线路问题；若无火，为电池表面脏污或内部短路。 5.预防 ①须用专用蓄电池硫酸和蒸馏水； ②盛装电解液和蒸馏水的容器须为非金属耐酸材料制成； ③保持电池表面清洁、干燥，并防止有害杂质落入池内。 1、故障特征 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 2.故障原因 (1)充电电流过大，过充时间过长 (2)低温大电流放电，造成极板拱曲 (3)汽车行驶时颠簸、振动，震落 (4)电液密度经常过大，腐蚀栅架。 四、活性物质脱落 3、排除方法 解体、清洗。若活性物质脱落较少，可封装再用；若脱落多，则更换极板。 4.要求 (1)不过充； (2)充电电流不过大 (3)不过放电，严格按规定的终止电压放电 (4)按规定使用起动机 (5)调整电液面时一般要加蒸馏水，不加硫酸。 正常的极板颜色－深灰色，亏电硫化的极板颜色－棕红色 板栅腐蚀 铅膏的脱落 极板拱曲，隔板开裂 腐蚀 壳体破裂 蓄电池端柱熔蚀 检 查 内 容 原 因 处理方法 责 任 外 壳 破损 1、蓄电池外壳碰损 换新 M 或U 2、安装不当 U 爆裂 1、内部短路 换新 M 2、电解液位过低，内部产生火花 U 3、排气孔阻塞 M 或U 变形 1、过充电 换新 U 2、过大电流充电 U 3、排气孔阻塞 M 或U 电 池 漏 酸 1、外力碰击塑料壳受损 换新 U 2、电池倒置或倾斜过大 U 3、热封不良/端柱密封不良 M 端 柱 熔 损 1、外部短路 整修或换新 U 2、接触不良 U 3、焊接不良 M 补充容量降低 1)现象：用高率放电计测单格电压＜1.5V；充足电后使用很短时间即感存电不足，起动机运转缓慢无力，甚至不能带动发动机曲轴旋转，喇叭声音小，灯光暗淡。 2)原因： ①蓄电池长期处于放电、半放电状态，极板硫化(表面生成一层白色的粗粒硫酸铅，严重影响充放电效果)。 ②经常长时间使用起动机，用大电流进行放电。 ③发电机充电电压过低，蓄电池经常充电不足。 ④电液密度过高，引起极板硫化。 ⑤电液密度过低，导致容量下降。 ⑥活性物质脱落，导致容量下降。 3)故障诊断与排除 诊断：当用高率放电计测得蓄电池单格电压低于1.5V时，即表明容量不足。 排除：A.检查调整充电电压； B.检查补充电解液； C.检查极板是否硫化，轻度硫化用去硫充电解决，或循环充放电法恢复；重度硫化用物理方法解决(拆解后处理)； D.活性物质脱落时，可用蒸馏水反复清洗，或拆解后处理。 4)预防硫化：使蓄电池经常保持足电状态和液面高度。 补充充不进电 1)现象：汽车起动后在行车中电流表指针回正过快，或蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电液表指针仍指在+5A以上。 2)原因：①长期使用，电池劳损； ②内部短路； ③活性物质脱落； ④极板硫化或负极板硬化。 3)故障诊断与排除： ①若用了一年以上，则可能为蓄电池劳损