汽车电器构造与维修---蓄电池 第一讲.ppt

蓄电池实物图一 蓄电池实物图二 §1—1 概述 §1—2 起动型铅蓄电池的构造与型号 §1—3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 §1—4 铅蓄电池的容量及其影响因素 §1—5 蓄电池的充电 §1—6 铅蓄电池的使用、故障与储存 §1—1 概述 蓄电池：一种可逆的直流电源（即放电后经过充电能复原续用），提供和存储电能的电化学装置 一、基本原理： 蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发生化学反应产生的。 蓄电池放电（流出电流）---化学能 电能（释放能量） 蓄电池充电（充入电流）----电能 化学能（储存能量） 二、主要用途： 三、种类 蓄电池的作用 蓄电池的作用： 与发电机并联向用电设备供电。 在发动机起动时，向起动机和点火系统等供电。 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 当发电机超载时，协助发电机供电 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。 蓄电池相当于一个大容量电容器（起到了稳定整车系统电压的作用） 蓄电池的种类 蓄电池种类认识 普通式铅酸蓄电池 免维护蓄电池(W或MF) 干荷蓄电池　(A) 湿荷式蓄电池(W) 胶体电解质蓄电池(J) 普通铅酸蓄电池 普通铅酸蓄电池在启用时需加电解液，并经过60h小时左右的初充电后方可使用。 免维护蓄电池 免维护蓄电池：也叫MF蓄电池(即英文Maintenace—Free的缩写)，其含义是在合理的使用期限内（一般为4年）不需添加蒸馏水。 免维护蓄电池的特点： (1)使用中不需补加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。 (2)使用寿命长（一般为4年，为普通蓄电池的2、3倍）。 (3)内阻小、起动性能好 。 (4)自放电少。不需补充充电 桑塔纳轿车以及国内外中、高档轿车和军用汽车大多采用。 免维护蓄电池的结构特点 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用； 采用袋式聚氯乙烯隔板，可避免活性物质脱落、极板短路； 采用新型安全通气装置； 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条 干荷蓄电池 极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。 干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可使用。 干荷蓄电池的工艺特点：提高了负极板上的海绵状纯铅的溶水性和抗氧化性 干荷电蓄电池干燥保存状态下一般有效期两年 干荷蓄电池的工艺 在负极板的铅膏中加入抗氧化剂； 在化学反应成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环； 负极板在化学反应过程中进行水洗和浸渍； 正负极板和隔板用特殊工艺干燥处理。 胶体电解质蓄电池 在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。 其优点是：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。 其缺点是：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。 §1—2 起动型铅蓄电池 的构造与型号 一、铅蓄电池的构造 汽车蓄电池是由3—6个单格电池串联组成 组成部件： 1、极板及极板组 2、隔板 3、电解液 4、联条 5、极柱 6、外壳 蓄电池的构造 蓄电池的构造 极 板 极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极 板 组 极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。 极板组的结构特点（见图） 1、为了增大蓄电池容量，将多片正极板（4-13片）和多片负极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。横板上连有电桩。 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来，便形成单格蓄电池。 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块。 单格蓄电池 不管单格蓄电池含有几块正极板和负极板，每个单格蓄电池均只能提供2.1V的电压。极板的数量越多，蓄电池能提供2.1V电压的时间越长。 以一个单格电池的正极边连接另一单格电池的负极边的方式依次连接（用连条），最后留出一组正负极作为蓄电池的正负极，这样，把若干个单格电池串联起来后即构成汽车蓄电池。（见图） 现代汽车蓄电池一般由6个单格蓄电池串联而成（12V） 隔 板 隔板的作用： 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。 结构特点： 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。 为厚度小于1mm的长方形板，长宽略大于