汽车通过性检测与评价.ppt

第十章汽车通过性检测与评价多媒体课件 10.1汽车通过性评价指标 1.轮廓通过性 2.牵引支撑通过性 10.2汽车通过性的影响因素 2) 轮胎直径与宽度 增加车轮直径可减小接地比压，增加接触面积，减少土壤阻力和减少滑转。这要比增加车轮宽度更为有效。 增大轮胎直径会使惯性增大，汽车质心升高，轮胎成本增加，并要采用大传动比的传动系。因此，大直径轮胎的推广使用受到了限制。 加大轮胎宽度不仅直接降低了轮胎的接地面比压，而且因轮胎较宽，允许胎体有较大的变形，而不降低其使用寿命，因而可使轮胎气压取得低些。 若将后轮的双胎换为一个断面比普通轮胎大2~2.5倍、气压很低(29.4~83.3kPa)、断面具有拱形的“拱形轮胎”时，接地面积将增大1.5~3倍以上，就可大幅度减小接地比压，使汽车在沙漠、雪地、沼泽地面上行驶时，具有特别良好的通过性。 这种专用于松软地面的特种轮胎，花纹较大，气压过低，不应在硬路面上工作，否则将使轮胎过早损坏和迅速磨损。 3)轮胎气压 在松软地面上行驶的汽车，应相应降低轮胎气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，从而减小轮胎在松软地面的沉陷量及滚动阻力，提高土壤推力。 轮胎气压降低时，虽然土壤的压实阻力减小，但却使轮胎本身的迟滞损失增加。 轮胎气压与地面阻力的关系 轮胎气压应比该气压略高19.2~29.4kPa。 此时，地面阻力虽稍有增加，但由于在潮湿地面上的附着系数有较大的提高，从而可改善汽车的通过性。 * 松软土壤 沙漠 雪地 沼泽坎坷不平地段 在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。 陡坡 侧坡 台阶 壕沟 坏路及无路地带 障碍 车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 轮廓通过性 牵引支承通过性 汽车通过性 表征车辆通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力 在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为土壤推力。 它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。 汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力。 它要比在硬路面上的滚动阻力大得多。 它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。 在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。 顶起失效 触头失效或托尾失效 间隙失效 车辆中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间隙失效。 汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失效。 汽车通过性几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。 最小离地间隙 接近角 离去角 纵向通过角 汽车通过性的主要几何参数 汽车的最小转弯直径和内轮差 转弯通道圆 车轮半径 汽车通过性的重要轮廓参数 汽车通过性的几何参数 28～44 6～20 10～40 220～370 6×4、4×2 客车 20～30 35～40 45～50 210～370 4×4 越野车(乘用) 22～42 35～45 45～60 260～350 4×4、6×6 16～28 25～45 25～60 250～300 4×2 货车 20～30 35～40 45～50 210～370 4×4 14～26 15～22 20～30 120～200 4×2 轿车 最小转弯直径dH (m) r2(°) r1(°) 最小离地 间隙C(mm) 驱动形式 汽车 类型 1.最小离地间隙 最小离地间隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。 汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。 汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲撞。 后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。 在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。 2.接近角与离去角 接近角r1和离去角r2，是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 它表征了汽车接近或离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。 接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。 3. 纵向通过角 在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。 汽车纵向通过角越大其通过性就越好。 4.最小转弯直径和内轮差 车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径