改性沥青机理及科学应用.ppt

欢 迎 交 流 谢 谢 3.2 改性沥青SHRP指标评价 本文仅对改性沥青的高温抗车辙因子（G*/sin）和低温蠕变劲度（S）及其对时间的变化率（m）进行评价。 （1）高温抗车辙因子（G*/sin） 改性沥青抗车辙因子（G*/sin）的试验结果列于表10。从试验给结果可以看到： 改性沥青抗车辙因子（G*/sin） 表10 名称 剂量 G*/sin（Pa） 46℃ 52℃ 58℃ 64 70 76℃ 82℃ J X 0 6337 2765 1213 613 337 186 —— PE 3 11984 5281 2544 1296 726 379 225 4 11449 5409 2565 1357 798 483 282 5 15505 6816 3210 1519 805 468 247 6 21814 9993 4620 2575 1317 798 430 SBS 3 8597 4031 1949 1031 563 312 185 4 12078 5600 2744 1422 810 482 299 5 13372 5593 2884 1508 858 506 296 6 23596 10658 4129 2256 1192 605 302 EVA 4 17833 7940 3605 1794 917 563 334 5 18544 8402 3985 1980 1015 568 339 6 20864 9792 4501 2190 1481 872 556 DG 0 5913 2589 1180 688 359 206 —— PE 3 13304 6373 3153 1556 868 476 265 4 14391 7001 3377 1770 949 531 295 5 15780 8025 4253 2281 1160 652 372 6 23863 11632 5786 2728 1440 805 562 SBS 3 11005 5496 2509 1284 736 450 306 4 17195 8181 3995 2161 1053 608 335 5 18077 8748 4234 2221 1223 625 388 6 18896 9166 4872 3302 1853 866 541 EVA 4 18697 8525 4120 2182 1473 863 494 5 21634 10556 5508 3606 1735 946 530 6 24988 11473 6178 3933 1877 1275 718 ①改性剂的掺加，沥青的G*/sin均得到大幅度提高，且随着改性剂剂量的增多，G*/sin提高的幅度增大，而随着温度的升高，G*/sin则不断降低。 按规范要求，G*/sin不得低于1000Pa，并据此界定改性沥青能适应的最高路面温度。 ②根据以上原则，可以认为： 对JX沥青仅能适应58℃以下的最高路面温度；而用低于5%的PE或SBS改性后，则能适应64℃以下的最高路面温度，当PE或SBS的剂量为6%时，又可提高一级，而达到70℃；当用EVA改性时，剂量为4%即可提高到64℃，剂量为5%则可提高到70℃。 对DG沥青，也仅能适应58℃以下的最高路面温度；而用3%的PE或SBS即可适应64℃，用4%的SBS或5%PE则可适应70℃的最高路面温度；用4%的EVA即可达到70℃的最高路面温度，用6%EVA可达到76℃的最高路面温度的要求。 ③就三种改性剂而言，EVA对沥青高温性能的改善效果最好，PE与SBS的改性效果不相上下； ④就两种基质沥青而言，改性剂对DG沥青的改性效果比JX沥青的要好。 （2）低温蠕变劲度（S）及其对时间的变化率（m） SHRP沥青规范规定，采用经过RTFO和PAV老化后的沥青残渣作为试验样品，按照时间——温度等效原则，取高于路面最低设计温度10℃作为试验温度， 以60s所对应的蠕变劲度S及其对时间的变化率m作为评价沥青低温开裂性能的标准，并规定，在最低路面设计温度条件下，S≤300MPa, m≥0.300 改性沥青低温蠕变劲度（S）及其对时间的变化率（m）的试验结果列于表11，从试验结果可以看到： 改性沥青率曲梁流变试验结果 表11 名称 剂量（%） 温度（℃） S(MP) m 名称 剂量（%） 温度（℃） S（MPa） m JX 0 -10 100 0.392 0.363 0.285 DG 0 -12 51 0.305 -12 147 -14 89 0.304 -18 200 -18 137 0.297 PE