7起飞与着陆6精编版.ppt

第七章 第 页 * 使用襟翼进行目测修正 最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑角时，调整油门保持直线进近。 第七章 第 页 * 下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查下滑速度。 速度过大，应适当减油门，随速度减小，带杆保持下滑角不变。 反之，如速度过小，应适当加油门并顶杆。 修正下滑速度 第七章 第 页 * 7.6.4 风、气温及标高对目测的影响 顺风、逆风对目测的影响 逆风使目测低，而顺风使目测高。 在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。 第七章 第 页 * 侧风对目测的影响 正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。 第七章 第 页 * 风对四转弯的影响 第七章 第 页 * “早晨目测容易低，中午目测容易高” 同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距离要增长，故目测易高。 中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距离增长，也促成目测高。 TB20 approach 气温和标高对目测的影响 * 下降率注意不要过大，否则着陆前调整到正常值会比较困难。如果下降率超过800-1000英尺每分钟，过大！应考虑复飞准备。 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 起飞与着陆 第七章 第七章 第 页 * 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 飞行原理/CAFUC 目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。 7.6 着陆目测 第七章 第 页 * 7.6.1 目测的基本原理 准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一范围才接地，叫目测高。 第七章 第 页 * 正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。 目测的基本原理 第七章 第 页 * 正确选择下滑点 着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。一般为跑道头。 第七章 第 页 * 正确选择下滑点 做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。 第七章 第 页 * 保持规定的下滑角 在保持下滑点的前提下必须保持好规定的下滑角，即保持高距比，这是在特定地点上空检查高度的方法来加以实施的。 第七章 第 页 * 高距比对比 高于正常 正常 低于正常 第七章 第 页 * 目视下滑坡度指示器（VASI） Visual Approach Slope Indicator 第七章 第 页 * Precision approach path indicator. 精密进近航道指示器（PAPI） 第七章 第 页 * 下滑角低于2.5o PAPI 第七章 第 页 * 四转弯的影响 第七章 第 页 * 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。 四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置是否正确。 第七章 第 页 * 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。 所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际上从三转弯就开始了。 第七章 第 页 * 四转弯改出中 Aeronca Champ着陆视频 第七章 第 页 * 地形坡度引起的错觉 上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 第七章 第 页 * 上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 跑道坡度引起的错觉 第七章 第 页 * 高距比正确，跑道