汽车空调地温度控制.doc

实用文档 专业理论课电子教案模板 专业名称 汽修 课程名称 汽车空调检修 授课教师 张建强 班 级 15汽车1、2班 教研组长 董秀娇 课 题 汽车空调的温度控制 教学目标 1.知识目标： 通过本节内容的学习，知道温控开关的基本类型、工作过程与技术参数，知道蒸发器表面温度的控制过程和方法。 2.能力目标：通过实验知道汽车空调蒸发器温控开关的安装位置与作用，温控开关的拆卸更换与性能测量。 教学重点 利用波纹管式温控开关与热敏电阻式温控开关对防止蒸发器表面结霜的控制过程。 教学难点 蒸发器表面温度控制的三种形式：即离合器-热力膨胀系统(CCTXV系统)、离合器-孔管系统(CCOT系统)、蒸发压力控制系统的理解。 教学方法 与手段 启发式 讲授 课 型 新 授课时间 周次 4 节次 2 日期 10.25 专业 汽修 授课教师 张建强 授课班级 汽修1、2班 板书设计 活动1：汽车空调的温度控制 波纹管式温控开关 热敏电阻式温控开关 蒸发器温度的控制方法 温控开关的更换与性能测量 1.温控开关的更换 2.温控开关的性能测量 教学环节及内容 教学策略 方法 组织实施 一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生：老师好 老师：同学们好 老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1：汽车空调的温度控制 夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0.5～16℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件，外形如图3-1。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候，其感温筒插在蒸发器管路的散热片之间，感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上，左瑞克服弹簧的压力，推动作用臂左摆，使触点闭合，压缩机电磁离合器线圈通电,制冷系统工作； 当蒸发器表面温度下降时，感温筒内的制冷剂收缩，至使波纹管收缩并带动作用臂右摆，使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流，制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力，改变控制温度， 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降到0-1℃时分开，回升到5-6℃时再闭合。电磁离合器周期的结合分离，蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的范围内。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻，通常安装在蒸发器出风一侧，如图3-6，感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性，如图3-7所示，即温度升高电阻减小。 三、蒸发器温度的控制方法 控制蒸发器温度是汽车空调温度控制的最基本任务。 当汽车空调系统连续工作时，蒸发器表面温度会逐渐降低，空气中被析出的水分，使蒸发器表面出现结霜，直至结冰，以至阻塞空气的流通，无法进行热交换。 为了防止蒸发器表面结霜、结冰，一种经济、有效的方法就是控制制冷剂的循环； 应的关系，所以控制蒸发器温度，防止表面结霜有两种办法： 即直接用温控开关控制蒸发器表面温度和通过控制制冷剂蒸发压力来达到控制蒸发器表面温度，两者都是靠改变制冷剂循环量来实现的。 非独立式汽车空调中，控制制冷剂循环量有三种形式：即离合器-热力膨胀系统(CCTXV系统)、离合器-孔管系统(CCOT系统)、蒸发压力控制系统。 当蒸发器热负荷变化较小时通过膨胀阀对制冷剂流量的调节，即可控制蒸发器表面温度；由于膨胀阀的调节范围有限，在空调系统面对较小的热负荷，而制冷剂流量仍显得过多时，蒸发器温度会过低，蒸发器表面会出现结霜。 这种控制方法的缺点是车内温度波动较大，压缩机频繁的开、停，不仅影响发动机工况的稳定，也容易损坏压缩机及电磁离合器，并造成车内噪声和振动，影响乘坐舒适性。 优点是由于压缩机间断工作，使系统能耗降低，同时，这种系统结构与控制也比较简单，所以大部分经济性汽车空调仍采用这种制冷剂循环控制系统。 2．离合器孔管系统(CCOT系统) 离合器孔管系统也是利用温控开关控制电磁离合器的离、合，使压缩机间断工作，达到防止蒸发器表面结霜目的的。如图3-10所示。 离合器孔管系统也是离合器循环系统，同样具有车内温度波动大，离合器容易损坏等缺点。 当离合器孔管系统中的压缩机采用变排量压缩机后，就克服了电磁离合器在制冷系统工作时频繁吸合、分离的缺点，此种系统称为变排量节流管系统，简称VDOT系统。如通用别克轿车、奥