在船舶实际项目中的应用.pptx

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2019-11-16 发布于北京
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STAR_CCM+在船舶实际项目中的应用;主要内容;推动CFD技术系统地融入船型优化设计中;阻力计算;敞水计算;自航计算;;自航计算;自航计算;小结; 70%左右的能量用于克服船舶在水中运动所遭受的阻力；螺旋桨旋转过程中的摩擦损失，大约为10%；船后尾流中存在着轴向能量损失、旋转能量损失等，大约为20%。;加装水动力节能装置，可改善/控制船体周围流动，提高船舶推进效率，起到节能减排的作用;某集装箱船; 解决联体涡空泡的方案——涡流发生器（Vortex Generatro VG），利用VG加速附面层内流体的流动速度特性，增加桨盘面的轴向速度，起到均匀流场作用；但是，VG会破坏了船体尾部线型的光顺性，增加了船体湿表面积，从而增加船体阻力。 ;为该船设计的伴流补偿导管;原方案;1.6Kpa;基于Star-CCM+的扇形导管设计;基于Star-CCM+的某矿砂船扇形导管设计;Delta Duct No.6;Delta Duct No.6;基于Star-CCM+的节能毂帽设计;;基于Star-CCM+的节能毂帽设计;小结;三、管道通风与上建风阻优化;总体要求;货舱通风系统研究;货舱压力分布;;上建优化;原方案流场;原方案流流线与压力分布;;上层建筑优化后流场;;;四、船底气泡分析;H=1.0 m;五、小结与展望;谢谢！