规划初步920130524邻里单位和新城市主义.pptxVIP

1.邻里单位1.1 概念 美国城市规划与社会学家克莱伦斯·阿图·佩里(Clarence Arthur Perry，1872～1944) 根据霍华德“田园城市”的设想，提出“邻里单元”概念，即一个完整小型居住区规划模式，1929年。20世纪新城规划的一个支柱性理论。;1.邻里单位1.1 概念 在汽车交通开始发达的条件下，创造一个适合于居民生活的、舒适安全的和设施完善的居住社区环境，社区人口五、六千人，邻里单位就是 “一个组织家庭生活的社区的计划”，这个计划不???要包括住房，包括它们的环境，而且还要有相应的公共设施，这些设施至少要包括一所小学、零售商店和娱乐设施等。他同时认为，在当时快速汽车交通的时代，环境中的最重要问题是街道的安全，因此，最好的解决办法就是建设道路系统来减少行人和汽车的交织和冲突，并且将汽车交通完全地安排在居住区之外。 ;1. 邻里单位1.1概念最早实施的是二战后伦敦外围的卫星城。著名的哈罗（Harlow）新城由4个居住区组成，每个居住区划分为2～4个邻里单位，全城共13个邻里单位。20世纪70年代美国兴建的哥伦比亚新城也是遵循这些规划原则，各个社区下分成若干邻里。巴黎周围的5个新城都吸收了邻里单位的基本原则。20世纪50年代，上海的曹杨新村等居住区规划中也曾借鉴了邻里单位的经验。 ;1. 邻里单位1.1概念;1. 邻里单位1.2原则1.规模（Size) 一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房，它的实际的面积则由它的人口密谋所决定。2.边界（boundaries)邻里单位应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足交通通行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。3.开放空间（open space)开放空间应当提供小公园和娱乐空间的系统，它们被计划用来满足特定邻里的需要。;1. 邻里单位1.2六原则4.机构用地（institution)学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界限，它们应该适当地围绕着一个中心或公地进行成组布置。5.地方商业（local shops)与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周边，最好是处于交通的交叉处或与临近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。6.内部道路系统（internal street system) 邻里单位应当提供特别的街道系统，每一条道路都要与它可能承载的交通量相适应，整个街道网要设计得便于单位内的运行同时又能阻止过境交通的使用。;1. 邻里单位1.3 美国新泽西州的新城雷德朋（Radburn）雷德朋（1928年）设计继承了田园城市的传统并运用了近郊居住区规划的技术手段，它的最大的改进和发展在于面对并适应了当时已经开始大量发展的汽车交通针对1920年代不断上升的汽车拥有量和行人/汽车交通事故数量，提出了“大街坊”的概念。;1. 邻里单位1.3 美国新泽西州的新城雷德朋（Radburn）以城市中的主要交通干道为边界来划定生活居住区的范围——12公顷～20公顷，形成一个安全的、有序的、宽敞的和拥有较多花园用地的居住环境。由若干栋住宅围成一个花园，住宅面对着这个花园和步行道，背对着尽端式的汽车路，这些汽车道连接着居住区外的交通性干道。在每一个大街坊中都有一个小学校和游戏场地。每个大街坊中，道路为“尽端式”，交通实行步行与车行在水平或立体上完全分离的模式。完整的步行系统，与汽车交通完全分离，这种人行交通与汽车交通完全分离的做法，通常被称作“雷德朋原则”。——《人车分流理论》;1. 邻里单位;1. 邻里单位;1. 邻里单位1.4 居住小区来自前苏联基本原理和设计来源于邻里单位思想一般而言,居住小区的规模要大于邻里单位组织更强调向心性,主要的公共设施倾向于布置在居住小区的中心部分若干个居住小区构成居住区,城市就是由若干个居住区组成;第九讲 邻里单位和新城市主义 城市规划初步; 共享的滨海资源;第九讲 邻里单位和新城市主义 城市规划初步;2. 新城市主义二战后，美国城市中心区在城市化的过程中，出现“城市病”。在私人小汽车急剧增加的带动下，大量城市人口向郊区迁徙。美国郊区化带来了相应问题1、城市中心衰退2、传统的郊区生活模式存在的问题1）过于依赖汽车2）缺少邻里观念3）通勤距离过长3、郊区蔓延;2. 新城市主义1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义