高速铁路路基施工技术.pptxVIP

高速铁路路基施工技术主要内容1、关于客运专线路基的新标准、规范2、武广客运专线路基工程概况及特点3、路基工程重点施工技术4、施工组织特点客运专线概念客运专线是指时速超过200km的高速旅客列车专用铁路。路基作为轨道的基础，必须具有变形小、强度高、刚度大且纵向变化均匀、长期动力稳定性和耐久性等，以确保列车高速、安全、舒适运行以及最大程度的减少维修工作量。客运专线的路基结构采用了多层结构系统，其标准也较普通铁路有了显著的提高。设计、施工以及验收暂规对路基变形、基床结构、填料、地基条件及处理等均有明确规定和严格的要求，必须将路基当成结构物来对待。1、关于客运专线路基的新标准、规范 客运专线建设开始之前，铁道部已经着手制定关于客运专线相关的各类标准、规范，用于指导客运专线的设计、施工、验收。与路基工程相关的新标准主要有：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《京沪高速铁路设计暂行规定》 武广客运专线路基施工除了遵守《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中的相关规定之外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程相关的技术规定。1.1、客运专线铁路路基断面典型形式有碴轨道路基断面客运专线铁路无碴轨道路基断面典型形式 无碴轨道路基面宽度：路堤13.6m，路堑13.6m，线间距5.0m。基床表层厚度0.7m（含轨道支撑层0.3m），基床底层2.3m。路基面形状为梯形，轨道的混凝土底座范围内为平面，边缘以外做成向两侧4%横向排水坡，并设置8cm厚的沥青混凝土封闭层。曲线加宽时，路基面仍保持梯形。客运专线铁路无碴轨道路基断面典型形式 无碴轨道路基面宽度：路堤13.6m，路堑13.6m，线间距5.0m。基床表层厚度0.7m（含轨道支撑层0.3m），基床底层2.3m。路基面形状为梯形，轨道的混凝土底座范围内为平面，边缘以外做成向两侧4%横向排水坡，并设置8cm厚的沥青混凝土封闭层。曲线加宽时，路基面仍保持梯形。1.2、客运专线铁路路基工后沉降的要求 变形控制是客运专线路基设计施工的关键，路基的变形一般分为两类，即：路基地基及本体的压密变形（工后沉降）和路基基床弹性变形及塑性变形。工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量，即：示意图中△S2。大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路基本体压密沉降仅占填土高度的0.1~0.5%，且完成的时间较快（一般在一年左右可完成），故工后沉降主要考虑由地基沉降引起的沉降量。我国对路基工后沉降的要求如下：1）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）中规定路基工后沉降量：Ⅰ级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年；2）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。3）客运专线在采用无碴轨道结构时，路基工后沉降一般地段不大于3cm，不均匀沉降不大于2cm/20m，过渡段差异沉降折角不大于1/1000，差异沉降不大于0.5cm。客运专线铁路对路基工后沉降的高要求，对地基加固处理及路基填筑填料到填筑质量都提出了非常高的标准。1.3、客运专线铁路路基地基条件要求地层地基条件200km/h以上有碴轨道200km/h以上无碴轨道基岩无全风化层根据性质，参照砂类土、黏土判定碎、卵、砾石层无[σ]≥200kPa，或N≥15，地下水位稳定，且无地震液化可能砂类土Ps≥5.0MPa，或N≥10，且无地震液化可能黏性土[σ]≥150kPa，或Ps ≥ 1.2MPa原则上均进行工后沉降检算N为标准灌入试验锤击数1.4、招标文件对客运专线铁路路基填筑填料的要求 基床表层以级配砂砾石（或级配碎石）为主；基床底层采用路堑弃碴中的A、B组填料（或设置A、B组填料集中取土场）；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料。当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。 施工时应根据具体的场地条件、路基结构部位、填料性质选择符合要求的填料。 在填筑施工前应加强室内试验及现场填筑试验，确保所采用的填料材质、级配、强度、水稳性、可压实性符合要求，从而保证达到路基各部位的填筑质量标准。《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中对填料的要求1）基床以下路堤填料：基床以下路堤应选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料。当选用C组填料时，应根据填料性质进行改良。当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。2