地铁运营事故案例课件.doc

一、运营事故案例 案例一：“ 9.22 ”西单电梯事故 发生时间： 2011 年 9 月22 日 18 时11 分 发生地点：三西单站站台 3 号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011 年9 月 22 日 11 时55 分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台 3 号电梯故障，有异 响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。 12 时 00 分机电 第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于 12 时 20 分到达 西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯 头部疏齿板处有 3 个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人 员报告修复完成。 此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下， 打开了该电梯下方的护栏门， 且该电梯处于运行状态。 恰好有列车进站，乘客乘坐 3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形 成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有 按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以 及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2. 加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练， 优化并做好应急处置工作， 提高现场应急处置水平。 3. 立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进 行整改。 4. 将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5. 将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。 案例二：“ 1.17 ”5 号线列车救援 发生时间： 2013 年 1 月17 日 7 时53 分 发生地点：北苑路北站 事故类型：列车救援 事故定性： B类一般事故 事故影响：造成停运 20 列，到晚 5 分以上 34 列，中途清人折返 5 列，通过 1 列，加开临客 1 列，调表 43 个。 事故经过 2013 年1 月 17 日，2033 次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站 TMS显示时间 7 时 53 分， 距离停车标约 30 厘米时， 起紧急制动。 司机试验 R M模式、EUM模式推牵引， 均显示 EB紧急制动不缓解。 断开 ATP保险 1、2，ATO保险 5 秒后闭合。再次试验 R M模式、EUM模式仍显示 EB紧急制动不缓解。 7 时 54 分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。 7 时 55 分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用 ATP切除仍不缓解， 牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。 闭合 ESS闸刀试验， 仍显示 EB紧急制 动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7 时 58 分 TP401车 2033 次司机接行调命令 TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完 毕后司机关闭车门， 8 时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引 制动试验，尾车试验正常。 8 时 11 分，2034 次司机使用电台联系不到行调， 立即给行调打电话， 接调度命令在北苑与 2033 次连挂， 2034 次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为 2701。复诵调度命令无误后 2034 次司机向乘客做 好相应广播，使用风闸，建立 RM模式，以 3km/h 速度进行连挂并进行了试拉。同时， 2033 次司机返回 头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机 指挥按信号、线路情况走车。 8 时20 分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。 事故原因分析 （一）事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。 （二）间接原因：一是管理和维修人员对 5 号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相 关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分维修人员对提高车 辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。 事故处理 事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单