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第6章 柴油机燃料供给系本章主要内容：1、柴油机供给系的组成和燃料2、燃烧室和喷油器3、喷油泵及调速器4、电控柴油喷射系统 §1. 柴油机供给系的组成及燃料一、组成1、空气的供给：空滤器、进气管道、等。2、废气的排出：排气道、排气管、消声器等。3、燃油的供给：油箱、输油泵、 滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、燃烧室等柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后一）、油水分离器位置：燃油箱和输油泵之间。功用：除去柴油中的水分。组成：手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体和分离器盖等工作原理：柴油经进油口进入油水分离器，并经出油口流出，柴油中的水分沉淀在壳体底部。浮子随水份增多上浮，触动液面传感器接通电路，发出放水信号。手压膜片泵供放水、排气时使用。二）、输油泵（1）功用 保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。（2）输油量 一般为柴油机全负荷需要量的3～4倍（3）类型 活塞式、膜片式、滑片式和齿轮式（4）活塞式输油泵 1）安装位置 安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动 2)输油泵结构滚轮活塞手柄挺杆弹簧出油管接头手油泵活塞推杆手油泵体进油阀泵体出油阀螺塞调压弹簧进油管接头活塞式输油泵的结构活塞式输油泵的工作过程输油量的自动调节偏心轮喷油泵凸轮轴 当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和下泵腔油压升高，若此油压与活塞弹簧弹力相当，则活塞就停在某一位置，不能回到下止点，即活塞的行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步升高，这样，就实现了输油量和供油压力的自动调节。滚轮手柄泵体挺杆手油泵推杆出油口B出油阀A进油阀调压弹簧活塞进油口手油泵工作 用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气。出油口盖进油口限压阀壳体滤芯放油螺塞中心杆三）、柴油滤清器（1）功能 滤除柴油中的机械杂质和水分，保证供油系统正常工作，延长零部件的使用寿命（2）类型与结构 柴油滤清器多采用纸质滤芯 柴油滤清器的结构两级柴油滤清器结构第一级粗滤器（纸质滤芯）第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯）滤清器工作原理十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。二、燃料－柴油1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％2、主要性能指标 1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用“十六烷值” 大小来表示。 一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。 2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。 3）粘度：衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低。 4）凝点：指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动阻力大、雾化效果差。柴油分重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油机，轻柴油多用于1000r／min以上的高速柴油机。汽车用轻柴油按凝点分为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35 五个牌号，其疑点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃。 “R”和“C”是“燃”和“柴”字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在“一”前加上“Z”字，选用时，号数应比实际气温低5～10℃ 。车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的轻柴油。§2. 燃烧室和喷油器一、可燃混合气的形成与燃烧柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。 其主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。1、要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键， 所以对混合气形成的要求如下： ① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 为保证空气量足够柴油的完全燃烧，一般要求过量空气系数α1，通常： 低速机 n1000r/min，α＝1.8～2.0 高速机 n1000r/min，α＝1.1～1.5（车用） 增压机 α＝1.7～2.2 α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，动力性下降； α过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。α是影响发动机功率和油耗的重要因素。② 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适喷油过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前同时着火燃烧，给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重“敲缸”，工作粗