第九章非正常情况下的行车组织.ppt

9.2特殊情况下的行车组织 一、应急扣车时的行车组织 二、反方向运行时的行车组织 三、列车退行时的行车组织 四、列车推进运行时的行车组织 五、恶劣天气时的运行组织 9.2特殊情况下的行车组织 一、应急扣车时的行车组织 1.扣车的方式 通过ATS命令扣车 车站人员应急扣车 2.扣车后应采取的措施 扣车后的放行原则是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行 取消扣车作业时，行车凋度员或车站值班员应确认列车已停稳后方可操作。放行的具体操作方法是首先在LCP盘上按压“取消扣车”按钮，LCP盘上相应的扣车指示灯灭，然后再按压相应的“扣车”按钮一次（复位），最后再按压相应的“取消扣车”按钮一次（复位）。同时在LOW上对应的B类报警的第三栏有“扣车恢复”的提示信息 扣车后，应及时通报相关人员，通过广播等方式通知乘客原因及预警扣停恢复时间，如为车站扣停列车应及时向行车调度员汇报情况 二、反方向运行时的行车组织 9.2特殊情况下的行车组织 列车反方向运行是指在特殊情况下（例如行车调度员为应急行车指挥需要、在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经行车调度员准许），城市轨道交通系统运营中出现上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线的情况 A.在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行 B.非封锁区间采用电话闭塞法组织运行 C.行车调度员在下达反方向运行调度命令前，必须确认反方向行驶列车前方至少有两个站间区间空闲（救援除外） 1、正反方向ATP故障或无反方向ATP时 2.设备条件具备反方向ATP功能 A．列车反方向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由驾驶员掌握 B．列车必须反方向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行 ①ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行 ②工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行 ② 9.2特殊情况下的行车组织 三、列车退行时的行车组织 列车退行是指列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而退回原发车站，或列车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业 1、基本规定 2、具体程序 列车退行 1、列车退行的基本规定 当列车需要在两站之间进行退行作业时，参照列车反方向运行作业办理 当列车在区间因前方车站或列车火灾、自然灾害、线路故障、坡停等原因无法继续前进，须退行作业时，行车调度员应在确保退行列车运行进路空闲的前提下，安排列车退行至指定地点 当列车在站台停车时，列车部分或全部车厢越出站台需退回办理乘降作业时，行车调度员应在组织做好站台人潮秩序控制的情况下，指挥列车退行 2、列车退行的具体程序 报告通知 车站防护 清客或运行 9.2特殊情况下的行车组织 四、列车推进运行时的行车组织 列车推进是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行为推进运行。列车推进运行应严格按照规定进行： 1、客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导。无人引导时，禁止推进运行 2、当难以辨认信号时，禁止列车推进运行 3、单列车的推进运行限速10km/h（设备限速），重联客车推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速23km/h 4、遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后部司机可使用无线便携台保持行车联系 5、在30‰及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业 9.2特殊情况下的行车组织 五、恶劣天气时的运行组织 恶劣天气通常是指发生大雾、暴风雨雪、极端高／低温等天气变化。 四个要求 绘制能见度及线路状况示意图 车站、司机汇报确定天气变化 做好恶劣天气下的行车准备工作 选择适当的列车驾驶模式 9.3开行救援列车的行车组织 救援列车的基本任务是为了及时抢救灾害，排除线路故障，迅速恢复正常运输秩序。为了上述目的开行的列车或轨道车等，都是救援列车 一.救援列车的请求与派遣 二.救援故障列车前的准备工作 三.救援列车的开行 四.救援列车与故障列车进行连挂作业 五.救援列车开行案例 一.救援列车的请求与派遣 列车在区间被迫停车，不能继续运行时，司机要立即向控制中心行车调度员报告。征得控制中心行车调度员同意后，司机应及时判明故障部位，并确定是否能自己处理。如果列车的故障在规定时间内未能排除，且不能动车时，司机要立即使用无线电话向控制中心行车调度员申请救援，不得动车并