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CTCS-3级列控系统概述北京电务段职教科CTCS-3级列控系统概述 目录客运专线系统构成工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务路基工程轨道工程桥梁工程隧道工程站场工程供电系统变电系统接触网系统电力系统远程监控系统通信系统总 成车 体转 向 架牵引系统制动系统列车网络系统运输计划运行管理车辆管理供电管理客运调度综合维修票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理调度集中系统集中监测系统联锁系统列控系统维修体系一、系统背景——客运专线系统构成 工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。一、系统背景——列控系统 列控系统是确保行车安全的信号系统，包括地面设备和车载设备。 地面设备提供线路信息、目标距离和进路状态。 车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线。一、系统背景——国外列控系统 法国TVM300/TVM430 日本数字ATC 德国LZB/FZB 欧洲ETCS一、系统背景——国内列控发展 机车信号、自动停车和无线列调 UM71与TVM300 LSK系统与LCF系统 LKJ + 机车信号 ZPW-2000A与主体机车信号 欧洲大容量点式应答器一、系统背景——中国列车运行控制系统 参照开放、统一的欧洲列车运行控制系统（ETCS）规范和国外高速铁路列控系统运用经验，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规划的原则，铁道部确定构建符合中国国情路情的中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系。CTCS-0一、系统背景——CTCS等级基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。CTCS-4基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。用于300-350km/h线路。CTCS-3基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。已应用于200-250km/h线路。CTCS-2由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。CTCS-1由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。一、系统背景——中国列车运行控制系统一、系统概述——C3系统列控技术平台 基本原则和指导思想：按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台；技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。 在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统； 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。 一、系统背景——C3系统构建 依托武广、郑西、广深港等客运专线工程建设，通过引进列控系统关键技术，联合设计、联合开发、联合攻关，并结合成功应用的CTCS-2级技术，构建具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。一、系统背景——用户需求我国300-350km/h客运专线及高速铁路已确定采用CTCS-3级列控系统作为统一技术平台。一、系统背景——当前国内现状 秦沈客专 第六次提速 京津城际 合宁、合武、石太，广珠、达成、温褔、甬台温、福厦、海南东环、昌九、成灌等 武康、武九等 武广、郑西、广深港、沪宁、沪杭、哈大等CTCS-3级列控系统概述 目录二、C3系统技术方案——动画演示../01_广铁集团培训/CTCS-3.mpgCTCS-3../01_广铁集团培训/CTCS-3.mpg级列控系统动画演示列车位置、速度信息限速信息进路信息轨道电路占用信息列车位置、速度信息列车位置、速度信息行车许可速度曲线二、C3系统技术方案——控车原理 无线闭塞中心（RBC）临时限速系统（TSRS）车站联锁二、C3系统技术方案——控车原理目标停车点时速(km/h)速度曲线二、C3系统技术方案——系统构成 在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。列控系统车载设备列控系统地面设备GSM-R室内设备RBCGSM-R无线通信模块及天线RBC为CTCS-3提供行车许可速度曲线二、C3系统技术方案——系统构成CTCTSRS地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络。车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线。RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量、唯一信息传输