WG客运专线无碴轨道路基设计与及施工.ppt

图5-3 工作面施工 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 图5-4 地基梁钢筋绑扎 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 图5-5 施工完成的地基梁 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 2、软土路堤填土后采用桩板结构处理方案设计、施工示意图 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 （二） 国外无碴轨道路基两种地基处理技术介绍 3、地基梁之上安装Rheda2000无碴轨道系统 ● 图5-7为地基梁之上安装Rheda2000无碴轨道系统的联结图式。 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 （二） 国外无碴轨道路基两种地基处理技术介绍 图5-7 荷兰高速铁路轨道板与地基梁连接方式示意图 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 （二） 国外无碴轨道路基两种地基处理技术介绍 质量控制关键环节： ◆ 地基梁顶面混凝土（C35）应密实平整。 ◆ 对地基梁钢筋布置应采用红外线实地检测，准确标注，防止钻孔时伤及地基梁结构钢筋。 ◆ 承载层混凝土纵向钢筋与相应地段地基梁长度相匹配，保持Rheda轨道结构与地基沉降上下一致。 ◆ 双块式轨枕螺杆调整器以间距不超过2.0m，对称布置，必须边接牢固，精确调整。 ◆ 承载层混凝土横向伸缩缝采用上宽下窄模板，以利模板取出。 ◆ 承载层混凝土浇注时，注意保护轨枕结构，防止变位，并注意防护扣件 四、国外高速铁路无碴轨道路基介绍 （二） 国外无碴轨道路基两种地基处理技术介绍 谢 谢 ！ （1）《暂规》路堤与横向结构物连接图（＜1.5m） 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 （2）《设计指南》报批稿中，按涵洞顶至轨顶高度的2m控制，当高度小于2m时，象桥路过渡段一样增加了A、B组填料的二次过渡，具体图式如下：设计指南中涵路过渡段（h＜2.0m）纵断面图式 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 3、路堤路堑过渡段 路堤与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件，通过采取合理的措施保证纵横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，同时应注意排水系统的衔接。 ●路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑的设置形式 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 （五）过渡段路基技术要求 路堤与路堑连接方式一 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑的设置形式（路堤与路堑连接方式二） 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 4、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段 ● 隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑间应设置路基刚性过渡段，采用C15混凝土与级配碎石渐变过渡。 ● 桥与桥、桥与隧间距大于60m，小于150m时，两端设置长不小于20m的C15混凝土与级配碎石渐变过渡，基床表层再延伸20m长的级配碎石掺3~5％的水泥，其下均采用A、B组填料填筑。 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 （五）过渡段路基技术要求 ● 桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间间距大于60m，小于150m时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑，其余采用A、B组填料填筑。 ● 当桥隧、隧隧、桥台至硬质岩路堑间间距小于60m时，设置C15混凝土与级配碎石渐变过渡。当级配碎石碾压施工困难时，可均采用素砼填筑。 ● 桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m时，均设置级配碎石+5%水泥过渡段。 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 （五）过渡段路基技术要求 4、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 5、半挖半填路基及不同岩土组合路基 陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下挖除换填厚度由以下两条件(或之一)确定： （1）保证轨道受力范围（左、右线中心外侧各1.85m按45°的扩散角至换填底面）内的地基条件一致，且换填厚度应不小于相应地层基床换填厚度(强风化硬质岩为0.5m;土质及软质岩为1.0m(200Km/h有碴轨道为0.7m);膨胀土、红黏土、极软岩为1.5m）。 (2）基床底层2.3m范围内（路堑一侧外轨以下2.3m）的填料一致，且满足基床的要求（即最大换填厚为2.3m）。换填底部应设4%的向外排水坡。 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 （五）过渡段路基技术要求 路堑地段硬质岩石路基与土质路基纵向连接时，应由土质路基的换填底面向硬质岩石地段路基面顺坡设置过渡段，其长度不应小于10m。过渡段范围内的填料应满足路基各部位的填料要求。 三、武广客运专线无碴轨道路基设计与施工主要内容 5、半挖半填路基及不同岩土组合路基 （五）过渡段路基技术要求 （六）路基排水工程设计 路基应有良好的排水