高速铁路与列车运行控制系统北交大.pptxVIP

高速铁路与列车运行控制系统;;; 高速铁路的定义： 国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普通铁路为时速100～160公里；快速铁路时速为160～200公里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200公里，新线建设大于250公里/小时。 高速铁路的特点： 速度快，省时间，安全舒适； 技术含量高，竞争力强； 运量大、污染少、旅行经济高效，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输 。;Page 5; 建设高速铁路主要的几种模式： 日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不??轨，旅客列车专用； 法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用； 德国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用； 英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。; 世界高速铁路建设的三次浪潮： 第一次建设高潮（20世纪60年代至80年代末） 1964年～1990年是世界上高速铁路发展的最初阶段。在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马～佛罗伦萨线以及德国的汉诺威～维尔茨堡高速新线，高速线里程达3198 km。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。; 第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征： 铁路的竞争力增强； 解决了运输能力紧张的问题； 推动了沿线地区经济的均衡发展； 节省能源，降低对环境的污染.; ; 第二次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征： 日、法等国家进入了高速路网规划和建设的年代； 修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求； 能源和环境的要求呼吁发展无污染的高速铁路； 出现了全国的和跨越国境的高速铁路网。;第三次建设高潮（20世纪90年代中期以后） 高速铁路的建设与研究自90年代中期形成了第三次高潮，这次高潮波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。此间修建高速铁路新线的国家和地区达到12个，修建新线总长3509km。; 第三次高速铁路建设高潮的特征主要体现在： 大多数国家在高速铁路新线建设的初期即拟订了修建高速铁路的全国规划； 从社会效益、能源节约、治理环境污染等诸方面分析，修建高速铁路的益处得到各国政府的共识； 高速铁路促进了地区之间的交往和平衡发展； 高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金，建设高速铁路出现了多种形式融资的局面。; 近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮。目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。全世界共有1万公里以上高速铁路运营，1万公里以上高速铁路正在建设，还有2万公里以上的高速铁路正在规划中。世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性的变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。; 中国高速铁路的发展：; 根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网规划目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间大大缩短。 中国铁路客运专线网规划是：到2020 年，初步形成北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连) 、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆-成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。 ;“四纵”客运专线： 北京-上海：全长1318公里，纵贯京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区； 北京- 武汉- 广州- 深圳：全长约2260公里，连接华北和华南地区。武汉至广州段全长995公里； 北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) ：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于2003年建成。 杭州- 宁波- 福州- 深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。; “四横”客运专线： 徐州- 郑州- 兰州：全长约1400 公里，连接西北和华东地区，已开通郑州至西安段455 公里； 杭州- 南昌- 长沙：全长约880 公里，连接华中和华东地区； 青岛- 石家庄-大原：全长约770 公里，连接华北和华东地区，已开工建设石家庄至太原段205公里； 宁汉蓉(南京- 武汉- 重庆- 成都) ：全长约1600公里，连接西南和华东地区，已建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、成遂渝段。; 三个区域城际轨道交通： 长江三角洲、珠江