自考调研报告.doc

PAGE PAGE 2 北京交通大学 自学考试调 研 报 告 姓名： 专业：机车车辆（专科） 准考证号： 身份证号： 工作单位： PAGE PAGE 3 内燃机车制动系统优化改进方案 本文简单介绍了Jz-7型空气制动机原理、组成及特点，以及在机车运用时遇到的故障和分析。自阀手柄的操纵方法能否产生一次缓解或阶段缓解主要与客货车转换阀及转换盖板的位置发生关系，产生作用的部件是客货车转换阀和转换盖板。 JZ－7型制动机实际应用中对制动系统的处理规定、改进后客货车转换阀置于“货车位”的作用通路。客货车转换阀与总风遮断阀和转换盖板在JZ-7型空气制动机系统中的作用关系、客货车转换阀和总风遮断阀所产生的实际作用改进后制动机的综合作用、改进前客货车转换阀置于“货车位”的作用通路。将自阀手柄置于制动区，制动后的保压对于自动空气制动机来说，其作用是当列车管充风增压时，列车呈缓解状态；当列车管排风减压时，列车呈制动状态。当列车管压力保持不变时，呈保压状态。 目前我们使用的JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的一种新型空气制动机，它广泛使用在双端操纵的内燃机车和电力机车上。根据作用阀制动原理可知，制动后，作用阀出现排风不止故障的唯一条件是：作用阀供气阀关闭不良或其他原因使总风窜入供气阀口下部，总风经空心阀杆中心孔和排气口排入大气，使作用阀出现排风不止。因此，分析造成供气阀口下部窜入总风的原因，便是解决本故障的关键所在。 一.JZ—7型制动机的主要特点 目前，铁路分公司投入运行中的内燃机车大部分使用Jz一7型制动机，它的主要特点缓解或阶段缓解车辆制动机的不同要求。 (1)能自动保压，便于操作。 (2)能适用两种不同缓解性能的车辆，通过转换货，客转换阀及分配阀上的转换盖板，适用于一次不同制动位能得到一个对应减压量并自动保压，不受温度变化的影响。 (3)设有过充位。对长大货列车充气时间大大缩短，JZ-7型过充位的初充气性能比EL-14型交叉位快20％以上，运转位快8％一18％。 (4)有良好的制动力不衰减性能，制动缸压力不随制动缸容积大小的变化而变化。能自动补充制动缸的泄漏。 (5)定检周期长，维修方便。制动机使用橡胶件取消了滑阀，回转阀等研磨件便于维修。 其作用主要有：1、制动作用 2、保压作用 3、缓解作用。 二. JZ-7型空气制动机改进 在JZ-7型空气制动机系统中，设置客货车转换阀和转换盖板与不设置客货车转换阀和转换盖板进行比较，发现对改善制动机操纵性能并没有起到实质性的作用。因此建议取消客货车转换阀和转换盖板。 （一） 客货车转换阀改进原理 在JZ-7型空气制动机系统中，客、货车转换阀的功用是控制中继阀的总风遮断阀开启或关闭机构，它和转换盖板配合既能有效地操纵一次缓解型的制动机，也能操纵具有阶段缓解型的制动机。本制动系统在现场的实际运用过程中，由于目前铁路车辆的制动系统，货车使用的车辆制动机主型为GK型、103型和都不具备阶段缓解性能。120型虽然具备阶段缓解性能，但其保有量很少，，客车使用的车辆制动机主型为GL型、104型及F8型,其中 GL型不具备阶段缓解性能。而104型和F8型虽然具备阶段缓解性能，但其保有量很少，若与其它型号的制动机混编其阶段缓解性能又不能使用。所以在实际运用过程中，只能使用一次缓解性能。结果，从现场实际应用的情况来看，在JZ-7型空气制动机系统中，设置客货车转换阀和转换盖板与不设置客货车转换阀和转换盖板进行比较，发现对改善制动机操纵性能并没有起到实质性的作用。因此建议取消客货车转换阀和转换盖板。 （二）客货车转换阀实际应用中对制动系统的处理规定 自阀手柄的操纵方法能否产生一次缓解或阶段缓解主要与客货车转换阀及转换盖板的位置发生关系，产生作用的部件是客货车转换阀和转换盖板。本制动系统在实际使用中，要求客货车转换阀必须置于“货车位”和转换盖板必须置于“直”位。也就是说，只能操纵一次缓解的制动机。而客货车转换阀置于“客车位”和转换盖板必须置于“阶”位，是不能使用的。在JZ-7型空气制动机系统的特点中，本制动机系统是能客货兼用，它表明使用此制动机即能操作具有一次缓解的制动机又能操作具有阶段缓解的制动机。这样，对于蒸汽机车转型内燃机车和新担当内燃机车司机来说，这一特点就必须理解和掌握其实质的内涵和意义。 当客货车转换阀置于“货车位” 转换盖板必须置于“直”位时，列车管漏泄后不能自动补风。它是针对具备一次缓解的车辆制动系统。 当客货车转换阀置于“客车位”， 转换盖板必须置于“阶”位，列车管漏泄后能自动补风。它是针对具备阶段缓解的车辆制动系统。 将自阀手柄置于制动区，制动后的保压对于自动空气制动机来说，其作用是当列车管充风增压时，列车呈缓解状态；当列车管排风减压时，列车呈制动状态。当列车管压力保持