厂拌冷再生混合料配合比设计的试验研究.doc

沥青路面基层厂拌冷再生混合料的试验研究 肖胜[1] 朱忠林[2] （1 安徽省高速公路试验检测科研中心.2 安徽开源路桥有限责任公司 安徽 合肥, 230031） 摘要：为充分利用旧沥青路面铣刨的材料，本文依托合徐南高速公路沥青路面改造试验段项目工程，选用四组不同配合比和四种不同水泥剂量的旧沥青面层及水稳基层的铣刨料进行试验研究，测试出各组试件的无侧限抗压强度，根据测试的强度结果选择合适的配合比和水泥剂量的混合料作为厂拌冷再生下基层的材料。 关键词：水泥稳定材料 无侧限抗压强度 厂拌冷再生 中图分类号：U414 Experiment and study on cold in plant recycled asphalt mixtures for Asphalt pavement basement XIAO Sheng ZHU Zhong Lin (The Scientific Research Center of Anhui Province Highway Test , Anhui KaiYuan Highway-Bridge Co.,LTD Hefei 230031, China) Abstract: To take full advantage of the material of reclaimed asphalt pavement, using south-hexu highway asphalt pavement reconstruction project as an example. The choice of four different mixing ratios and four different cement percentage of the RAP and cement stabilized materials for grass-roots recycled materials study, test specimens of each group unconfined compressive strength. According to the intensity of the test results choose the appropriate mix and cement percentage as the materials of sub-base level through central plant cold recycling. Key words: cement stabilized material; unconfined compressive strength; central plant cold recycling 1 概述 收稿日期： 修订日期：作者简介：肖胜(1979-)，男，安徽庐江人，工程师，主要从事道路桥梁养护、试验检测技术研究。合徐高速公路是国家“九五”规划国道主干线“五纵七横”中北京到福州公路的重要组成部分，也是安徽省“十”字型高速通道南北贯通线中的主要路段。合徐南全线按平原微丘高速公路标准建设，全封闭双向四车道，设计行车速度120K/h，路基顶宽27.5米（其中先期建成的4.63公里路基顶宽24.5米）。路基断面采用2×[0.75m（网格预制块路肩）＋3.25m（沥青混凝土硬路肩）＋3.75m（行车道）＋3.75m（超车道）＋0.75m（路缘带）]＋3.0m（中央分隔带），路面宽23米，全线于2001年6月28日建成通车。主线路面结构从下而上为：20cm厚石灰稳定土底基层，35cm厚水泥稳定碎石基层，分17、18cm两层摊铺，6cm厚AC-25Ⅰ型粗粒式沥青混凝土石灰岩下面层，5cm厚AC-20 收稿日期： 修订日期： 作者简介：肖胜(1979-)，男，安徽庐江人，工程师，主要从事道路桥梁养护、试验检测技术研究。 2 设计方案 材料选用京台高速合徐南段沥青路面铣刨修复工程合肥至徐州方向K902+270～K903+463、K946+950～K948+620、K930+730～K928+432 铣刨后的面层RAP材料及基层的水稳材料，采用四组不同的配合比，即按铣刨的RAP材料和铣刨的水稳基层材料的比例分别为50:50；40:60；30:70；20:80。各组配合比的再生混合料通过重型击实试验，测出最佳含水率和最大干密度，之后依据试验得出的最佳含水量和最大干密度，采用水泥做为再生剂，选用四组不同的剂量，本试验采用3%、4%、5%、6%四个不同的水泥含量，对上述四组不同的配合比的再生混合料制作试件，之后经标准养生后测定试件的无侧限的抗压强度。以测定的无侧限抗压强度作为路面结构设计的参考依据。 3 试验方法： 3