工程土建施工监理安全监理实施细则.docVIP

PAGE 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 安全监理实施细则 （不含专项方案细则） 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 2010年8月 目 录 一、工程概况……………………………………………………………1 二、安全监理原则………………………………………………………5 三、编制依据……………………………………………………………6 四、安全监理工作的目标及适用范围…………………………………7 五、安全监理组织机构和岗位职责……………………………………8 六、建设工程安全生产的监理责任……………………………………11 七、安全监理程序和工作制……………………………………………12 八、分部工程安全监理细则编制划分…………………………………18 九、安全监理工作方法及措施…………………………………………18 十、分部工程安全监理要点……………………………………………29 十一、本标段风险源管理………………………………………………35 PAGE 1 一、工程概况 1.东风北桥站： 东风北桥站坐落在东四环北路与亮马桥路交口北侧，位于在建的爱家国际高层建筑东侧，东四环北路西侧绿地内。线路沿东四环北路布置。 本站为地下两层岛式站台车站，站台宽度为12m。车站主体结构尺寸为标准段宽21m，车站底板埋深约17.3m，顶板覆土约3.5m。车站设置四个出入口（3号出入口预留）、一个疏散口和两座风亭。本站大里程端为10m直径大盾构施工始发井，小里程端为6m直径盾构接收井。 车站设计起点里程至车站设计终点里程范围内的车站主体、附属建筑（包括出入口、风道和风亭等）。临时设小盾构接收井、大盾构始发井一座、轨排井车一座。站中心里程为K38+068.000，总长度为296.01m。本站车站主体结构采用双层二柱三跨和一柱两跨钢筋混凝土矩形框架结构。车站明挖基坑采用灌注桩与钢管支撑体系，基坑四周设降水井。 2、东风北桥站～将台站区间： 东风北桥站～将台站区间线路从东风北桥站大里程向北下穿东四环北路后转向东北方向沿规划上东星辰路至坝河，区间在酒仙桥西侧下穿坝河后，沿酒仙桥路向北到达将台站。 东风北桥站～将台站区间线路平面设置两处曲线，曲线半径分别为R=350m和R=460m，其它部分为缓和曲线和直线。线路纵断为从东风北桥站出站后采用27‰和9‰的坡度下坡，在里程K38+919.00处为线路最低点，过了最低点，线路以3‰的坡度上坡到达将台站。区间设计起点里程处轨顶标高为17.747m，埋深17.253m；区间设计终点里程处轨顶标高为11.197m，埋深21.803m；最低点处轨项标高为9.317m，埋深26.093m。 东风北桥站～将台站区间斜穿东四环北路，下穿坝河和规划路上尚未拆迁的平房。 东风北桥站至将台站区间设计起点里程为K38+286.76，设计终点里程为K39+579。区间总长度1292.24m。里程K38+934.000处设置区间泵站一座。 本次采用限界8.8m，隧道内径9m的单线盾构隧道。 3、将台站： 将台站位于酒仙桥路与将台路交口南侧，沿酒仙桥路地下布置，车站采用地下侧式站台形式，采用大盾构扩挖法施工。站厅层与设备层布置在主体东侧，位于现状道路边和路侧的绿地里，采用明挖施工。 本站采用大盾构先通过，先用暗挖法修建两个风道，当盾构穿过车站后，利用已完成的风道作为车站扩挖的施工场地，再扩挖实施车站。车站主体分两部分，扩挖主体部分和明挖主体部分。 车站采用侧式站台布置，主体形式分两部分，第一部分为单柱两跨形式，采用大盾构扩挖施工，为地下一层；第二部分为无柱单跨形式，为地下三层矩形框架结构，明挖施工。第一部分功能布置为隧道和站台，第二部分功能主要布置为集散厅和设备等用房。两部分通过跨线通道和跨线风道相连接。 将台站为站台、站厅分离布置车站。站台层为地下单层，且为侧式站台；站厅和附属用房外挂，布置在酒仙桥路东侧规划绿地内。车站站台部分主体结构尺寸为标准段宽17.9m，车站底板埋深约25.8m，横通道顶板覆土约7.5m。车站集散厅和设备用房部分主体结构尺寸为标准段宽13.9m，底板埋深约22.975m，顶板覆土约1.6m。车站设置2个出入口和2个风亭，1个紧急疏散口。 本车站设计包括车站起点里程K39+579.000至车站终点里程K39+745.000（右线）范围内的主体部分（包括站厅层和站台层）、附属部分（包括车站出入口及通道、风亭和通风道