《机场运营与管理》-精选课件(公开).ppt

政策限制 信息渠道不畅 体制限制 机场的低效益 4.实现民用机场建设投资多元化 引入私人资本（民间资本）的可行性 对策建议 深化机场管理体制改革 建立机场投资信息定期发布制度 建立机场分类建设的建设投资新体制 多方位拓展资金来源渠道 第六章 机场的成本与收入 一、机场的成本与收入结构 1.机场成本 劳动成本（labour cost）：工资及福利，保险金等。 资本费用（capital charges）：包括利息和折旧。 运营成本（other operating cost）：包括购入的服务（水、电），设备，辅料，维护保养费用，管理费用，其他运营费用。 2.机场成本的经济特征 机场经营具有规模经济。 大规模的发展项目增加了单位成本。 客流量中国际旅客的比重。 机场经营的年旅客人数（百万）或货运量单位 人均或单位货运量的单位成本 机场长期经营成本曲线 年客流量 机场短期经营和长期经营平均成本的关系 单 位 费 用 SRC1：一座候机楼一条跑道 短期经营平均成本 SRC2：二座候机楼一条跑道 SRC3：三座候机楼二条跑道 LRAC 长期经营平均成本 3.机场收入来源 航空性收入是指与航空运输活动有关，为飞机、旅客、货物服务的收入。 非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的商业性活动。 机场总收入 航空性收入： 飞机起降费 机场交通管制费 飞机停场费 飞机机库费及警界费 旅客服务费 货运费 机坪服务费 非航空性收入： 租金收入 租户管理费（水，电，清洁费） 特许经营收入（来自商店，餐饮业，免税店，银行，停车场，旅店等） 直接销售收入（由机场当局经营的商店等） 停车费收入（由机场当局经营时） 其他费用（如利息收入） 与机场无关的活动收入（如土地开发等） 燃料收费 处理旅客、货物及行李的收费 4.机场规模与收入的关系 每年的客流量 多数欧洲机场运输量与机场收入之间的关系 收入的百分比％ 航空性收入 －飞机起降费 －旅客管理费 －停机费 特许经营权 －停车场 银行 商店 免税店 餐饮店 租户的租金及管理费 商业收入 二、航空性收费 1.航空收费的重要性 大多数机场的航空收入占总收入过半，特别是对小机场，国际旅客少，商业收入显得不重要。 航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。特许经营收入只能是在旅客流量达到一定程度时，才缓慢地增加。 从航空公司的角度来看，航空费用至关重要，直接冲击其成本。 2.传统的航空收费结构（成本回收） 飞机起降费 停场费 旅客服务费 其他航空收费 3.国内机场收费 国内机场收费标准的规定，是1992年4月1日开始实施的收费标准； 它主要包括以下内容： 起降费：其中包括场道服务、消防服务、救护费，另外还有夜航附加费，航道灯光费，停场费。 地面服务费：包括旅客过港服务费、机务费、飞机清洁费、运输服务费、安检费、加油费。 航路费：监听服务另外收费。 机场进近指挥费：包括气象费、空中指挥费、航行服务费、导航费、通讯费，还有夜航加班费。 场地租用费：包括头等舱休息室、贵宾室；营业用地，包括值机柜台、仓库用地、办公室。 根据机场分类，收费标准以第三类机场为基准，第一类和第二类机场在此基础上有所附加。 三、发展商业策略 1.战略选择 背景： 开展非航空性业务的必要性 开展非航空性业务，增加非航空性收入, 也已经成为世界机场发展的趋势之一。 提高非航空性收入是提高机场经济效益的可行手段。 开展非航空性业务是机场实现企业化经营的必然要求，也是开展多种经营、实现规模效益的必经之路。 发展非航空性收入，有利于企业发挥优势，将资源合理配置。 发展非航空性收入，有利于满足旅客全方位需求。 2.商业（非航空性）收入主要