快速城市化地区--王元庆-精选课件(公开).ppt

快速城市化地区公路网规划方法 探讨 一、研究背景及目的 伴随我国工业化的快速推进，一些具有比较优势的农村地区，在成为某些加工工业的聚集地方面具有很大潜力。这些区域在发展过程中将具备一定的城市特征，并可能伴随工业加工区的发展逐渐成熟，而演变为城市，本文称此地区为快速城市化地区。 适应、拉动当地的工业化、城市化过程，同时也要考虑周边地区城市化对公路本身提出的若干特殊要求。如何在公路网规划中考虑经济社会新的发展阶段提出的这些特殊要求，对当前公路交通事业的发展具有很强的现实意义。本文拟结合浙江省宁波市鄞州区公路网规划实践，对此类地区的公路网规划方法，进行探讨。 本文研究目的在于针对我国快速城市化地区公路发展的客观要求，探讨适宜的公路网规划技术方法，可供其它类似地区借鉴。 二、研究步骤 先根据快速城市化地区发展的特殊性，对公路交通在不同发展时期特殊要求进行了分析。 本着有利于地区和公路发展的共同要求，对如下方面进行了明确：针对快速城市化地区使用图论、区位论进行公路网络布局的方法；对为快速城市化地区提供服务的骨架公路与其他区域内部公路的协调一致的工作步骤；对适应快速城市化地区特点的公路网规划精度、预留用地方面的要点。 最后结合鄞州区公路网规划实践，验证了该方法的可行性。 1、快速城市化地区发展特征分析 是由于区位和资源优势，当地经济（可与城市接续或不接续）从第一产业为主导向第二产业或第三产业为主导过渡，通过一系列要素的集聚而形成城市化地区； 是原有城市土地资源不能满足发展要求，国家或经济发达的省配备大量配套投资而开发出来的城市新区或新城市。 快速城市化地区发展特征 具有较为独特的资源或区位优势。 经济发展、积聚人口增长速度快。 土地由种植业用地向城市用地快速转变。 产业结构快速调整。在新产业的快速发展中，产业结构由第一产业为主迅速向由第二三产业为主转变。 2、快速城市化地区不同发展阶段对公路建设需求分析 在快速城市化地区，公路建设拉动地方经济发展的作用较一般地区更显著,公路建设: 是区域初期开发的基础 是区域中期开发优势的重要组成部分 是区域开发末期社区开发效果的支撑因子。 快速城市化地区对公路服务的特殊要求 与一般区域路网规划相比，快速城市化地区不同发展阶段对公路服务要求有如下特殊性： 开发初期——起步期对干线公路网络与枢纽的布局、建设与预留方面要求更精细。 开发中期——扩展期对公路建设标准、功能转变方面的特殊服务要求。 开发末期——成熟期要注重公路为城市化服务的更高要求。 3快速城市化地区公路规划的一些特性 骨架路网布局 骨架路网的布局目的在于为地区长远发展快速汽车交通确定走廊、转换枢纽位置。 在对快速城市化地区周围一定范围内可以利用的交通线路、交通枢纽发展现状与规划情况调查研究基础上，结合快速城市化地区产业用地现状与规划情况，合理确定联系节点，按照高效顺畅联接的要求，采用重要度与区位分析相结合方法，确定骨架路网初步布局； 结合线路可行性、公路对相邻土地开发的影响（公路建设分割土地的使用价值），通过现场勘查、大比例地形图（1：50000与1：10000）上选线等方法，确定骨架路网的最终布局。 立交枢纽布局 支线路网布局规划 公路断面规划 公路断面中行车道宽度一般取决于交通量，对于快速城市化地区，未来交通量大小不确定因素较多，因此，不宜过分重视现有交通量，可采取城市交通预测方法（未来土地使用情况明确）或从道路功能角度（未来土地使用情况不明确）选定4-6车道作为行车道宽度确定依据。为了考虑行人、非机动车、绿化以及远期各种市政工程的侧向用地需要，要按照城市道路规范要求，对纳入规划的所有公路，进行必要的断面设计，作为用地控制条件。在断面确定以后，可以得到不同公路用地宽度，要求有关部门进行用地控制。 技术标准与建设投入的平衡 快速城市化地区，长远交通需求很大，要求公路等级较高，现状交通情况需求可能很小，地区发展的启动资金在早期也相对较少，为此，在技术标准与建设经济性方面进行合理平衡，需要在规划中贯彻正确的建设策略：规划最终格局要追求较高技术标准、较高服务质量的道路网络，但在建设中要分步实施，显著降低起步难度。 城市化的其他需求 城市化以后，在道路上有公交换乘、交通枢纽与道路边沿的一些停车需求，这些设施都需要一定的用地，如在起步阶段缺乏考虑，后果严重。但这些内容实际又与用地开发紧密结合，公路网规划阶段难于深入，故可将区域开发中要注意的这些问题结合路网情况做出原则性的布局和管理意见，以提醒相关部门在区域发展中进一步细化、落实。 4、快速城市化地区路网规划步骤 Step1：确定规划目标。要在收集社会经济、交通现状基础资料之外，依