公路施工安全技术(三)讲课资料.ppt

交通部安全生产管理人员考核培训 讨论：当隧道洞口距开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立爆破器材加工房，设立时应符合哪些规定？ 设立时应符合下列规定： （1）存储药量仅限于当班用量； （2）洞深应大于l0m，并与隧道中线有60o的交角，设有两道外开的门； （3）设立明显的标志和专人看守； （4）加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。 讨论：用汽车运送爆破器材时，尚应符合下列规定： ①炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送，两车间距应大于50m，并派专人护送； ②运行中应显示红旗或红灯； ③汽车排气口应加防火罩。 ④雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。 五、隧道施工支护的安全技术要点 1.洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌；洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。 2.洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质碎破，风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面，当短期停工时，应将支撑直抵工作面。 3.不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫梁，并加木楔塞紧；采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材、其梢径不得小于20cm，跨度大于4m时，其稍径不得小于25cm；木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。 4.钢支护安装时要严格按设计或者变更设计施工，钢支护构件要绑扎牢固，以防整体构件或连接构件滑落伤人，损伤机械；安装时应采用纵向连接杆件将相邻钢支护连接牢固，防止钢支护倾覆、扭转、变形等情况发生，钢支护脚部应设锁脚锚杆，防止钢支护下沉及水平收敛，钢支护安装，宜选用小型机具进行吊装，并严格遵守起重吊装的有关规定。 5.喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品，机械各部位应完好正常；在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，防止消除堵塞后，喷头摆动伤人。注浆管喷嘴严禁对人放置。 6.应定期对锚杆抗拨力进行试验，防止锚杆滑脱造成事故；当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍，如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。 7.当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。 六、隧道施工衬砌的安全技术要点 1.根据隧道开挖的设计要求及时进行衬砌或压浆，特别是洞口的衬砌必须尽早施工，不良地质地段的洞口必须首先完成。 2.衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不利用露头的钉子和突出的尖角，靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3.脚手架及工作平台上脚手板应铺满，木板的端头必须搭于支点上，高于2m的工作平台四周应设置不低于1.2m护栏，跳板应钉防滑条；脚手架及工作平台上，所站人数及堆放的建筑材料，不得超过其载重量。 4.机械转动部分应设有防护罩，电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管道线路时，应先停电，并切断电源、风源；安装、拆除模板、拱架时，作业地段应有人监护，拆下的模板不得堆在通道上。 5.衬砌用的石料和砌块，应采用车辆运送，装卸或安装砌块时，宜使用小型机械提升，当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道衬砌工作面水平的位置；用石料砌筑边墙时，应间歇进行，当砌筑高度达到2～3m时应暂停，4小时后方可继续砌筑，若墙后超控过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填满，以免坍塌。 6.压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路连接完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应支撑牢固，压浆时，掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴，一旦脱落要设法躲避。拔取喷嘴必须在拆除压力后进行；检修和清洗压浆机时，应在停止运行，切断电源，关闭风门后方可进行。 7.采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车车辆的顺利通行，混凝土浇注时，必须两侧对称进行，台车上不得堆放物料工具，工作台应满铺底板，并设安全防护栏杆，拆除混凝土 输送软管时，必须停止混凝土 泵的运转。 8.严禁在洞内熬制沥青。 七、通风防尘、照明、排水及防火 （一）隧道施工通风安全要求 1、作业中的通风应符合交通部现行公路隧道设计和施工规范的要求；保证有足够的新鲜空气。洞内空气中，有毒有害物质的浓度必须符合国家规定标准。 2、全断面开挖时的风速应不得小于0.15m/s，导坑内应不小于0.15m/s，亦不得大于6m/s。 3、