公共交通管理与大气环境演示教学.ppt

Company Logo 国外优先公交政策对比 各大城市公共交通发展的优点 北京公共交通存在的不足 公共交通占出行比例 伦敦、巴黎、东京等的公交出行比例都在70％到80％ 北京约为30% 快速公交系统（BRT） 库里蒂巴 车速达60km/h和地铁相差无几 以人为本的设计理念 北京 一些线路车速与普通公车相差无几 指示标志不明显 人流量过于集中 公交专用线路 专用道不能专用，行人和非机动车乱穿专用道 伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟 “红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车－车站－公交－车站－私车”的布局 Company Logo 国外优先公交政策对比 公交到站间隔均匀，减少乘客等车的时间 芝加哥：安装“公共汽车跟踪器”导航装置，为乘客提供预计到达、停靠信息；车辆配备 “乘客人数自动计数”技术，便于了解乘客人数、出行方式。 等车时间长 鼓励公民使用公交的经济政策 大阪：用交通卡可在当地约1.8万家商业场所购物，同时享受到打折，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。 单纯降低车费 ，政府投资很大 各交通形式的无缝隙转乘 印度：德里机场可买火车票，出机场大楼就有公共汽车站，火车站和公交总站转乘便利。 东京：长途汽车站与火车站建在一起,在日铁火车站也可买到长途汽车票。 火车站汽车站衔接不紧密 智能交通系统（ITS） 智能交通系统目前在欧美等发达国家正得到广泛应用。据悉，应用智能交通系统后，可有效提高效能运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10-25%，车祸降低50-80%，油料消耗减少30%。 由于资金难，技术支撑不足以及人口密度大，路网不完善等限制了ITS的发展。 Company Logo Company LOGO 公共交通管理与大气环境 BELL课程第七小组 中期汇报 报告人：韩兆兴 周传辉 佟大伟 Company Logo 小组成员 姓名 学校 专业 谭雅懿 北京师范大学 环境科学 周传辉 北京师范大学 环境科学 韩兆兴 北京师范大学 环境科学 赵建勇 北京师范大学 环境科学 张林 北京师范大学 环境科学 陈圆圆 北京师范大学 环境科学 郭波波 北京师范大学 环境科学 佟大伟 中国科学院研究生院 环境哲学 Company Logo 人员安排 存在的问题与困难 时间进度安排 下阶段的工作介绍 主要内容 研究进展介绍 1 2 3 4 5 Company Logo 北京公共交通政策分析 北京市公共交通历年 政策分析 北京市公共交通存在 的问题及其与国外公 交示范城市政策对比 北京市大气环境与 交通关系分析 北京城市大气污染 北京城市大气污染 与机动车管理的关系 公共交通与私家车 的人均污染物排放分析 研究进展 搜集及分析资料 Company Logo 北京城市大气污染与机动车管理的关系 生活源 交通源 工业源 城市大气污染 机动车的快速增长尾气大量无处理排放： 60.6％的一氧化碳 86.8％碳氢化合物 54.7％的氮氧化物 工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物 采暖季节的燃煤 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 年份 98年 99年 00年 01年 02年 03年 04年 05年 06年 07年 公交 车辆 5572 7421 9780 12347 14518 16022 17631 17695 18714 18567 数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。 Company Logo 不同交通工具污染排放的比较 污染排放量 轿车 公共汽车 轨道交通 铅 1 0 0 有机化合物 1 1/19 1/27 一氧化碳 1 1/214 1/410 二氧化碳 1 2/15 2/29 颗粒物 1 5/2 3/2 氧化物 1 16/15 8/15 二氧化硫 1 1/15 1/11 Company Logo 公共交通与私家车的人均污染物排放分析 经计算, 运送同样数量乘客, 一个出