公路桥梁设计规范应用及设计技术交流教学文案.ppt

1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+ 0.7*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 +0.6*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载+1.4*土压力） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载 +1.1*风荷载+1.4*土压力+1.4*汽车制动力） 一、规范应用释疑 按正常使用极限状态设计时的作用效应组合： 1 作用短期效应组合 作用长期效应组合 一、规范应用释疑 一、规范应用释疑 8 汽车荷载标准 汽车荷载等级（97标准） 新标准 汽车—超20级、挂车—120 --相当于-- 公路—Ⅰ级 汽车—20级、挂车—100 --相当于-- 公路—Ⅱ级 汽车—15级、挂车—80 汽车—10级、履带—50 二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。 公路等级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 一、规范应用释疑 8 汽车荷载标准 标准汽车荷载模式 97标准： 计算荷载（车队荷载） +验算荷载（履带车和挂车） 新标准： 车道荷载(均布荷载+集中荷载） +车辆荷载 桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 ---T梁结构和箱梁结构的横隔梁以及 拱桥的横梁等均应采 用车 辆荷载 计算其效应。 ---取消验算荷载的概念，并不表明同 时也允许各类超载超限车辆可以不 受限制地在公路上通行。超载、特 载车辆在公路上行驶时，仍要对桥 涵构造物进行必要的验算，并按有 关管理程序取得道路通行证。 一、规范应用释疑 8 汽车荷载标准 设计车道数、横向分布系数的计算、汽车荷载纵向和多车道折减的规定维持97标准的规定。 问题：(1) 均布荷载的加载，影响线和影响面加载； (2) 集中荷载的加载方式； (3) 桥墩和桥台的加载方式，上部结构与下部结构的加载的区别； (4) 超载。 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005： 5.1.1 当采用公路Ⅰ级、公路Ⅱ车道荷载计算拱的正弯矩时，自拱顶至拱跨1/4各截面应乘以0.7折减系数；拱脚截面乘以0.9折减系数；拱跨1/4至拱脚各截面，其折减系数按直线插入法确定。 ----数学问题 4.3.2 冲击系数μ可按下式计算： 当 时，μ=0.05 当 时， 当 时， μ=0.45 一、规范应用释疑 一、规范应用释疑 9 人群标准 4.3.5 人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 一、规范应用释疑 10 风荷载 1 基本风压——基本风速 基本风压图——基本风速图 2 定义：离地20m高——离地10m高 3 风荷载计算： 基本风压——阵风风速（时距1-3s） 结果：风荷载比原规范大2-3倍 ——风荷载分项系数取为1.1 影响：高墩桥梁 一、规范应用释疑 11 温度梯度标准 T1（℃） T2（℃） 混凝土铺装 25 6.7 50mm沥青混凝土铺装层 20 6.7 100mm沥青混凝土铺装层 14 5.5