公路施工技术-第五章沥青路面施工(课件)讲课教案.ppt

公路施工技术 ;第五章 沥青路面施工 第一节 沥青路面基本特性及分类 第二节 沥青路面对原材料的技术要求 第三节 沥青混合料组成设计 第四节 层铺法、路拌法施工沥青路面 第五节 厂拌法施工沥青路面 第六节 热拌沥青混合料路面施工质量管理和检查;第一节 沥青路面基本特性及分类; 由沥青材料的基本性能，可推断出沥青材料用于筑路的主要优缺点。 较高的粘性，能把具有一定级配的松散矿料粘结成整体，提高了路面结构层的整体性； 弹塑性，使结构层具有较好的抗变形能力，还具有吸震、减少冲击和噪音、改善行车条件、延长轮胎使用寿命的作用； 不透水性，可防止地表水通过面层渗透到基层而影响结构层的整体强度。但随着使用时间的延长，在大气因素的长期作用下，沥青组分将发生变化而出现老化，影响路面的使用品质。 感温性，使得温度稳定性成为沥青路面产生病害的一个重要原因，低温季节，沥青材料发硬、变脆，刚度增大，变形性能降低，出现裂缝的机率增大。;二、沥青路面分类;沥青混合料的组成结构;悬浮—密实结构，连续型密级配矿质混合料与沥青组成混合料时，前级集料间必须留出比次级集料粒径稍大的空隙，由次级集料填充。 沥青混合料可以获得很大的密实度，但各级集料被次级集料所分隔，各级集料均悬浮于次级集料及沥青胶浆之间，不能直接靠拢形成骨架。 具有较高的粘聚力c，内摩擦角φ较低，高温稳定性较差。 骨架—空隙结构，连续型开级配矿质混合料与沥青组成混合料时，粗集料所占比例较大，细集料则很少甚至没有。 沥青混合料的粗集料间可相互靠拢形成骨架，但细集料过少不足以填满粗集料之间的空隙，而形成骨架—空隙结构。 具有较高的内摩擦角φ，但粘聚力c较低。;密实—骨架结构，采用间断型密级配矿质混合料与沥青组成沥青混合料时，断去了中间尺寸粒径的集料。 有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当数量的细集料填充骨架间的空隙，形成密实—骨架结构，如图10-3c所示。 具有较高的粘聚力c，还具有较高的内摩擦角φ。 以上三种结构的沥青混合料，由于结构常数不同，因而反映在稳定性上亦有显著差异。;2 按施工工艺分类 按施工工艺的不同，沥青路面又可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。 层铺法，采用分层洒布沥青，分层撒铺矿料和碾压方法修筑的面层结构。 工艺设备简单，施工进度快，造价低 结构层强度形成期较长，需炎热季节行车碾压后方能成型。 沥青表面处治路面 沥青贯入式路面 路拌法，采用移动式拌和机械(或人工)在现场施工，将矿料和沥青材料就地拌和，摊铺并碾压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌和摊铺。 沥青材料经拌和后在矿料中较均匀地分布，可缩短路面结构的成型期。;厂拌法，采用具有一定级配的矿料和沥青材料，经工厂专用设备加热拌和后，运送至工地摊铺碾压成形。 拌和均匀性好，且使用较粘稠的沥青和较高强度的石料，强度高耐久性好。 沥青碎石混合料，不含或少含矿粉，混合料为开级配，空隙率可达10％以上； 沥青混凝土，矿料中含有矿粉，混合料按最佳级配原则配制。 热拌热铺，摊铺及压实时均需保持一定的温度 热拌冷铺，混合料加热拌和后需冷却至常温后再摊铺压实。 按路面使用的技术品质分类 高级路面，沥青混凝土、热拌热铺沥青碎石混合料 次高级路面，沥青贯人式、沥青表面处治、热拌冷铺沥青碎石混合料;3 沥青路面施工技术分区 ;三、沥青路面的结构破坏现象;矿料自身的破坏（图1-1）比较少见，它仅在使用了软质石料、扁平状石料或是在热法施工中矿料加热温度过高时出现。 沥青层的破坏（图2-2）可能出现在夏季高温或冬季低温时，此时沥青的弹-粘-塑性性质发生变化，在外力作用下，沿自由沥青层产生破坏。当自由沥青含量减少时，出现这种破坏的机率也减少。 沥青与矿料接触面的破坏（图3-3）出现的可能性最大，特别是在多雨地区，雨水长期侵入路体，在车辆荷载的作用下，致使沥青与矿料粘结不牢，沥青膜剥落，进一步发生松散、坑槽等破坏现象。 从沥青路面结构破坏现象的分析来看，保证沥青与矿料间具有最佳的粘结力，可有效地减少沥青路面结构破坏现象的发生。;沥青与矿料的相互作用 液体的沥青与固体的矿料相接触时，可能产生裹覆和吸附作用。吸附作用又分为物理吸附和化学吸附两种。 物理吸附，吸附物与被吸附物之间仅有分子力存在 化学吸附，接触物表面产生化学反应形成化合物 物理吸附与化学吸附是两种不同性质的吸附作用，分子力作用下产生的物理吸附作用，可能在矿料表面形成几个分子厚度的吸附层，此时，被吸附的沥青不发生任何化学变化。这种吸附层的稳定性差，易脱落。 化学吸附是矿料与其表面吸附的沥青发生化学变化并形成一层稳定的吸附层。 沥青与矿料接触面上所形成的化学吸附化合物决定于沥青与矿料颗粒表面二者的化