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公路滑坡治理施工技术研究 现代公路 公路滑坡治理施工技术研究 引言 滑坡泛指物体从高向低滑落工程 滑坡则在斜坡上的岩土体在特定条件下发 生变形,破裂而向下部涓落的地质现象 其具体行程原因可能是由于河流中刷人 类施工切坡地下水活动或地震等原因, 具体表现为部分岩土体在重力作用下沿着 一 定的软弱面或带,整体,缓慢或间歇性 的以水平方向移动为主的变形现象,在人 类生活或施工中对滑坡现象渗入具体的研 究并结合实际情况采取应对措施对预防边 坡灾害有重要意义. 滑坡治理技术概述 由于边坡滑动是沿坡体顺坡向软 弱结构面滑动的过程而坡体内存在多 层软弱结构带,其在沿路线方向被与之 斜交的结构带切割而不连续因此导致 滑动在竖向上可能分多层的特点甚至 出现过浅层滑动带被治理后其向深层发 展的趋势而形成几个病害区.多年来人 们结合滑坡的特性针对性的研究洽理技 术公路工程滑坡治理技术分向岩土体 内注浆以固结岩土体或在岩土体内加筋 来提高土体物力力学性质达到自稳的能 力和通过挡墙,抗滑桩等支挡或预应力 锚索进行抗拉压等多种.目前人们普遍 认为首选在岩土体内加筋或注浆的方 法,近年来又发展到采用在岩土体内加 筋和压力注浆相互结合使用的方法,如 钢花管注浆技术. 钢花管注浆技术 抽嬲嚣 钢花管即指在钢管上设置梅花形 出浆孔眼施工中水泥浆液从孔眼内流 出并渗透到边坡的岩土体内带其凝固 后可有效的改善土体的物力及力学性 能,提高边坡的抗滑能力.注浆完成后 钢管则留在边坡内也能对边坡提供～ 定的锚固或阻滑作用从而更加有效的 提高了边坡的安全稳定性能该种施工 工艺较适用于岩体较软弱破碎,节理裂 隙发育的边坡.施工所用钢管一般采用 直径在90mm左右,壁厚5mm的无缝 钢管一般采用对口焊或套管焊接,注 浆孔沿钢管四周呈螺旋状布置施工 前用特质胶带或凝胶密封沿管身每 隔2—3m则设置定为钢筋钢管底部用 5mm左右厚的钢板封闭,在其中间钻 孔,之后;穿过钢管中间的小注浆管从 该孔内穿过.孔壁四周用密封胶密封 并将伸出钢管的注浆管端头用U型筋焊 牢以防止小注浆管被孑L底顶楔封死注 浆管上部管口安设一个密封性好并可拆 除的注浆口,并在其上部安设控制阀来 空哦只内部水泥浆的固定压力. 钢蓬管照j技拳簧感 施工中所用注浆材料应为M3O的 纯水泥浆,并采用二次间歇式注浆, 应保证注浆压力不小于1...MPa,并 应保证其压力稳定注浆量一般为 200～300L,m;施工中应首先在埋设 钢花管后用水玻璃+水泥砂浆份来封闭 孔口并在第～次管外注浆完成后保证 管内不进浆,若发生进浆现象应必须将 其清洗干净之后进行内劈裂注浆完 成注浆后应采用带莲蓬头的高压管在 15min内清洗管路在其初凝1h后方可 进行第二次劈裂注浆,并应保证每次注 浆的注浆量和压力由于边坡最外侧一 排钢花管靠近坡面因此应在管口下 文/冯倩倩 3～4米才开始开孔以免压浆时上部坡面 目浆管口顶的土体结构较为松散而易 导致管口封口混凝土外的士体被冲爆, 应根据土体结构来调整管口封闭混凝土 的结构尺寸并尽量加深封口深度等. 预应力锚索 施瀚蹶 该种施工工艺是将锚索外端固定 于坡面将另一端锚固在滑动面内的稳 定岩土体内,通过预应力的三维作用来 使不稳定的滑体在较高围压下趋向稳 定.该种施工工艺多年来也被广泛应用 与路堑路堤边坡加固施工中. 糍王技术鹱点 锚索制作材料易采用高强度低松 弛钢绞线,使用前应仔细检查其有无扭 伤,并尽量不在露天进行制作以及采取 必要的防锈措施以防止生锈;施工中将 钢绞线插入导向帽后在其锚固段每隔 1m左右安装一个隔离架,并保证注浆 管沿隔离架中心孔穿过,隔离架之间用 铁丝将钢绞线绑扎使整个锚索呈枣核 状钻孔时选用的钻杆总长度应大于设 计孔深2—3m钻孔深度也应大于设计 深度2O～50cm.钻孔过程中应严格控 制钻进速度若发现进尺突然加快应立 即调整给进速度以防止卡钻钻孔完成 后为保证后期浆液与孔壁能粘接良好 应采用高压风吹孔之后将锚索安装就 位注浆采用浆液一般为035左右水泥 砂浆注浆方式一般采用从注浆管进入 孔底再向上填灌,当浆液指示器显示 注满时应缓慢抽出浆管并用水冲洗,若 施工位于较差地层应采用二次劈裂注浆 以提高锚索抗拔力待浆体及锚索张拉 高速公路路面病害及成因预测 引言 高速公路路面病害多种多样.其形 成原因也多种多样.为了防止路面病害的 发生应因地制宜的分析其成因并采取有效 技术措施才能从根本上防止病害.提高公 路使用质量.延长公路使用寿命. 路面裂缝及原因预测 褥樾缝艇鞭缀 横向裂缝.该种裂缝是指垂直于路 面轴线方向的裂缝.其形成原因为基层反 射裂缝.基层材料失水收缩而形成或由于 基层材料由于外界温度骤变而发生的收缩 开裂.该种情况使沥青面层底面承受拉 结构达到龄期才可进行张拉,张拉应