我国高铁技术创新点.docxVIP

4. 我国高速铁路技术创新 4.1 我国高速铁路技术创新政策 经过近十年理论研究、技术引进和科技创新，我国从确定高速轮轨技术为高铁技术选型入手，坚持对外开放和自主创新相结合，以打造高端先进和具有自主知识产权的高铁技术体系和运用品牌为目标，实行以政策为指导、市场为导向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式，逐步建立起支撑高铁产业发展的技术政策体系和实践运用模式，推动我国高铁技术发展创新进入新阶段。 4.1.1 “三步走”技术引进创新反超战略 我国高速铁路发展确定的基本技术政策方向是：以整体性引进、消化和吸收国外先进高铁技术为基点，实现引进消化吸收、再创新、反超领先三步走战略。2004年4月国务院确定的 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的十八字总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的十字基本方针，充分考虑了高铁技术发展的系统性和伸缩性。 通过技术吸收型战略，后进国家通过后发优势不但可以节省大量研发投入，而且可以规避较高的研发风险，迅速缩短同工业化国家在技术水平方面的差距，有利于经济的快速发展。 我国高铁产业技术创新取得令世界瞩目的成就，还在于以引进和掌握世界先进技术为发展起点，我国搭建起了高铁自主创新技术平台和科研团队，不仅体现在有较强的引进消化吸收再创新的能力，而且推动了对高铁技术和相关产品制造的原始创新和集成创新能力，建成了具有自主知识产权的高速铁路技术体系。 4.1.2 政府主导下技术需求与供给一体化管理 高速铁路技术之所以能够取得重大发展和突破，与我国政府在高铁发展规划、技术引进消化吸收再创新、机车装备制造及工程建设过程中的组织、主导和支持促进作用是分不开的。在国务院统一领导下，铁道部、发改委、科技部、工信部、教育部、建设部各司其职，协同配合，共同推进了我国高速铁路技术的辉煌成就。铁道部成立了动车组项目联合办公室，全方位组织高铁技术引进工作，确定了从国外引进高铁技术必须与中国企业组成联合体，由铁道部统一协调确定具体技术引进路线，统一代表中方进行谈判。铁道部还确定技术标准，以合同形式从高铁企业、公司集团采购机车设备，以公开招投标形式组织工程建设企业进行线路建设，推动高铁产业发展。 4.1.3 依托产学研用联盟的技术创新机制 我国高铁产业技术之所以不断创新，一条重要原因就是高铁产业经过多年发展，已经形成以高速列车设计制造企业为龙头，国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业分工协作，能够有效发挥科技资源和产业资源集成优势，突破高速列车关键技术的创新机制。在整个高铁技术引进创新中，轨道交通技术装备制造的龙头企业南车、北车集团作为技术的引进方、承担方，在政府主导下与国外厂商直接签订技术引进和技术合作协议，负责生产和制造高速动车组等高铁技术设备，同时作为供给方，为高铁产业发展提供动车组、列车控制、通讯信号系统及相关设备。 4.2 我国高铁的技术创新点 4.2.1 铁路客站设计施工技术实现了重大创新 所有新客站站房设计宽敞通透、客流流线简洁顺畅，全部采用导向设施、咨询系统和垂直电梯、自动扶梯和自动代步梯等先进技术装备，实现无障碍行走；全部采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚、冷热电三联供等先进技术和建造工艺，更加环保和节能；所有新建大型客站为旅客创造“零换乘”环境。 4.2.2 高速铁路施工技术创新 京津城际铁路等多条客运专线攻克多项技术难关，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。京滓城际在科技难题和关键技术上取得了重大创新成果，在基础设施、移动设备、运营组织、政策体制等方面有力保障了技术创新。随后的郑西客运专线攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。京沪高铁系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了跨大江大河和高架站桥等复杂桥梁建设难题，建成一批世界一流的新型结构大跨度桥梁。攻克了大断面复杂隧道建设技术难题，建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道，系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术等多项创新。 4.2.3 建成高铁技术标准体系 武广高铁的建成通车标志着中国高速铁路技术已建立一整套比较成熟的技术标准。武广高铁在设计施工过程中，拥有完全自主知识产权、能够实现时速350公里平稳运行的国产CRH3型“和谐号”动车组列车，实现了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术创新，其牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术都处于世界领先地位。武广高铁全线还铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点。中国高铁比较成熟的施工标准不仅为后续客运专线施工奠定了基础，也推动部分标准成为国际标准。 4.2.4 提高铁路信息化水平 为满足中国铁路第六次提速中列车最高运营速度