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Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * BMW Service Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * Aftersales Training –电子气门升程控制系统 概述现代发动机提升效率的方式 提高发动机处理效率 优化发动机燃烧过程 采用可变压缩比方式 采用稀混合气模式 降低发动机机械损失 降低发动机换气损失 1 – 节气门控制式发动机 2 - VALVETRONIC 发动机 概述免节气负荷控制原理 OT 上止点 4 排气门打开 UT 下止点 5 点火时刻 1 进气门打开 A 增益功 2 排气门关闭 B 损耗功 3 进气门关闭 P 压力 系统组件电子气门调节系统部件组成 N55 发动机 VALVETRONIC III 电子气门调节系统优点-部分负荷状态燃油雾化情况比较 传统发动机 电子气门发动机较小气门行程 电子气门调节系统优点-燃油经济性 负荷 转速 电子气门调节系统优点-发动机响应特性 扭矩 电子气门调节系统VALVETRONIC I 1.中间推杆与偏心轴间的摩擦型式 2.气门行程范围 电子气门调节系统VALVETRONIC II 中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代； 中间推杆的导向更准确； 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。 定相： 某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前，气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。 电子气门调节系统VALVETRONIC II-定相 1 气门行程（mm） 2 满负荷时的最大气门行程 3 负荷（%） 4 进气门 2 5 进气门 1 6 怠速时的最小气门行程 电子气门调节系统VALVETRONIC III 伺服电机的安装位置与以前不同； 集成式霍尔偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。 新型无碳刷三相直流电机； 电子气门调节系统VALVETRONIC III-遮蔽 气门行程控制单元 伺服电机 偏心轴传感器 发动机控制单元 电子节气门 电子气门调节系统VALVETRONIC -电气控制 电子气门调节系统发动机的缸压测试 * Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * BMW Service Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * 在同一气缸上始终安装相同等级的部件，通过出厂前分配滚子式气门压杆和中间推杆可确保在最小气门行程时气门也能均匀进气。 对于滚子式气门压杆，测量HVA元件支点与滚子中心之间的距离；对于中间推杆，测量斜台。 VALVETRONIC系统，会在气门开度较小时使混合气更好的雾化，进而达到减小功率输出波动及HC和NOx排放量。 最高油耗量可减少20%，平均减少10%，满负荷时VALVETRONIC没有任何优势。