时速200公里动车组消化吸收汇报(总体)-毕业论文(设计).docVIP

精品资料 PAGE 8 精品资料 时速200公里动车组消化吸收汇报 （总体） 南车四方机车车辆股份有限公司 2007年11月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、 CRH2型动车组总体技术 2 2、 列车组成和主要参数 2 2.1 编组 2 2.2 轴重配置 2 2.3 车辆定位 3 2.4 车内主要设备配置 3 2.5 车下设备布置 6 2.6 车顶设备布置 9 2.7 动车组总体参数 11 3、 CRH2动车组主要系统性能 12 3.1 牵引性能 12 3.2 制动性能 12 3.3 空调装置 13 3.4 给排水、卫生系统 14 3.5 辅助供电系统 14 3.6 信息传输 15 3.7 旅客信息系统 16 4、 动车组主要技术特点 16 4.1 铝合金中空型材焊接车体 16 4.2 流线形头部结构 17 4.3 高速转向架 17 4.4 轻量化牵引系统 18 4.5 复合制动系统 18 4.6 保持车内压力稳定的换气装置 19 4.7 气密侧拉门 19 5、 CRH2型动车组主要运用条件 19 5.1 自然环境 19 5.2 供电系统 19 5.3 动车组回送 20 5.4 限界 20 5.5 供水设施 20 5.6 排污设施 20 6、 车辆重量管理 20 7、 E2-1000引进技术适应性研究 20 7.1 轮对的适应性 21 7.2 受电弓适应性 21 7.3 动力配置和编组的适应性 23 7.4 转向架结构的适应性 23 7.5 其它适应性 24 时速200公里动车组消化吸收汇报（总体） CRH2型动车组总体技术 CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。 先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。 成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。 经济：动车组采用流线型头形，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车比例，能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级运行。另外，动车组还可通过两列自动联挂满足大运量需求。 可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。 列车组成和主要参数 编组 CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上运行 。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成，编组见图1。动车组前后两端均设驾驶室，列车运行时在前端驾驶室操作。受电弓设在4、6号车，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时采取双弓受流。 图1 CRH2型动车组编组示意图 轴重配置 动车组各车的重量如表1所示，列车定员610人，最大轴重14t，最小轴重11.7t。 表1　CRH2型动车组各车辆的重量 车 号 1 2 3 4 5 6 7 8 备 注 形式代号 T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c 整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5 定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610人 乘客重量/t 4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.1 5.1 80?kg/人 定员重量/t 47.2 56.0 53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6 编组整体重量408.5 平均轴重(t) 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7 车辆定位 前位（1位端）(1号车侧) 前位（1位端） (1号车侧) 1位侧 2位侧 (1) (2) (3) (4) 1 3 5 7 2 4 6 8 {1} {2} 后位（2位端） (8号车侧) 1位侧 2位 4位 3位 {x}:转向架编号 (x):车轴编号 x:车轮编号 图 2 车辆定位、转向架、车轴及车轮编号的定义 车内主要设备配置 CRH2型动车组具体编组结构参见图3，各车辆的车内主要设备如表2所示。 表2 动车组各车厢内主要设备 车号 代号 定员 主要设备 其 他 1 T1c 55 二等车、司机室